08节能技术在高速公路应用及示范工程 - 广东省交通厅.ppt

节能技术高速公路的应用及示范工程 项目背景 据交通部行业年鉴，截止2009年，我国高速公路里程数共计65055公里。而据媒体报道，在2010年年底，已达7.4万公里。 按照广东出省通道规划，广东省高速公路，到2012年，广东省高速公路通车总里程预计达到5,500公里。 项目背景 项目背景 高速公路上能源消耗分析： 直接消耗： 消耗载体： 道路、收费站、隧道等 消耗方式： 照明、监控、系统等 间接消耗： 消耗载体： 路面、工程、汽车等 消耗方式： 沥青、收费站（ETC）等 任务书主要内容 本项目主要研究如何将节能技术应用在高速公路上，根据高速公路的特殊需求，及节能技术的实际应用和载体，制定相关解决方案和实施示范方案，建立节能技术高速公路示范性项目，实现经济与节能双高效，为节能技术在高速公路的大规模推广应用总结经验。 任务书目标分析 广佛高速照明改造工程 基本情况 系统性服务建立 初步方案设计（照明效果/照明技术） 技术方案研究 方案深化设计 产品制造和涉及 现场安装和调试 节 能 数 据 风光互补供能 项目节能及经济效益 工程完工后，与改造前对比，每年可节约电费30.5 万元，节省维护费用7.8万元，节约143吨标准煤。 项目业主验收评价 本次工程不但实际的节约了照明电力的支出，而且整体光照效果较改造前有较为显著的提升，在实际工作中，我们也收到了前线员工和部分过往车辆车主对这些方面的赞赏。 ——— 摘自《用户意见书》 项目过程中所获得的专利 项目过程中所获得的资质 工程效果图 经验分享 在实际工程项目中，我们发现LED照明比传统照明具有无法比拟的优势，除了体现在其高速公路照明的光学要求以及人体视觉要求，还体现在其经济效益和节能效益上面，符合任务书主要技术指标和经济指标要求。 经验分享 下面是项目过程中所遇到的两个问题的简述及我司相应的思考和解答： A．大规模推进节能改造将对资金需求较大。但是由于其稳定的节能量，较为良好的经济效益，我司建议可采取EMC模式进行大规模推广。 B. 在风光互补的实际应用中，风能发电设备部分性价比不高，容易产生机械磨损，影响整体系统寿命。因此，我司在随后的节能情报板项目中，只采取光能发电，摒弃了风能发电，并取得较为不错的经济效果。 今 后 计 划 广佛高速照明改造工程所取得成果，增强了我司在节能技术高速公路应用上的信心和决心。今后，作为广东省内第一家高速公路行业节能服务公司，我司计划将从四方面入手。 今 后 计 划 以“一路一桥一隧”的示范项目及推广性示范项目作为技术参考，以EMC模式作为经济支持，在全省高速公路上进行相关节能技术的全面推广。 以“节能情报板”项目作为下一个节能技术应用重心，并进行推广，努力整合出具有广东省特色的高速公路节能减排技术应用体系。 今 后 计 划 建立高速公路用电系统能源监控平台，搜集相关节能数据，为高速公路的节能减排提供实实在在的参考。 今 后 计 划 定期举办研讨会，邀请相关行业的专家学者以及各级业主参与，探讨高速公路节能减排的最新技术和应用，为广东省交通行业的节能减排出言献策， * 项目工作总结 项目推荐单位：广东省高速公路发展股份有限公司项目实施单位：广东高速科技投资有限公司 广东高速科技投资有限公司 如果每公里节省2吨标煤，那么一年广东省 仅在高速公路上就能节省上万吨标煤。 如果是20吨，甚至200吨？ 因此，高速公路上的节能减排意义重大。 广东高速科技投资有限公司 广东高速科技投资有限公司 广东高速科技投资有限公司 节能技术具体项目工程 节能技术模式开发 节能技术应用研究 节能技术理论核心 理论 实践 广东高速科技投资有限公司 指导、预测 检验、创新 示范工程 广东高速科技投资有限公司 总计7个站台105支棚架灯、13支低杆灯、10支中杆灯、2支高杆灯以及2支风光互补路灯的照明改造。 工 程 规 模 共涉及广佛高速公路横沙站、谢边站、大沥湖州站、泌冲站、沙涌站、顺景站、罗城等8个站台的照明改造 内 容 从2009年开始施工至2011年完成验收 时 间 广东高速科技投资有限公司 广东高速科技投资有限公司 2240W 改造后 65% 6400W 改造前 高杆灯 640W 改造后 83.5% 3880W 改造前 中杆灯 120W 改造后 75% 480W 改造前 低杆灯 120W 改造后 75% 480W 改造前 棚架灯 节能比率