第6次课 发动机新结构.pptVIP

二、多气门结构及特点 新马自达6进气系统的五大先进装备 新马自达6 MZR L3X发动机最大功率可达120KW。马自达6轿车在进气系统上为了保证最大的进气量，共有五大先进装备，称之为：“VAD+VIS+VTCS+ETC+S-VT”， 这是马自达6轿车独有的先进技术。 VAD-Variable Air Duct可变进气道 功能： 可在计算机控制下，在发动机大功率输出时适时打开VAD气道（多打开一个气道，相当于气道 口径变大），可以最大程度地保证发动机空气量的需求，充分发挥发动机的动力性能。 VIS- Variable Intake-air System可变进气歧管 功能： 在计算机的控制下，在小负荷低转速到大负荷高转速范围内都保持高的扭矩 工作原理： 改变有效进气歧管的长度，有效控制进气气流在进气道中的流动惯性，使气流的流动压力波的频率和进气门的频率在不同工况下适时吻合，进而最大程度保证发动机在任何工况的进气量。实质是利用惯性谐波增压的原理来实现发动机的最大进气量。 当发动机转速低于4400转时，VIS不起作用，VIS阀门是关闭的，气流的路径较长；当发动机转速大于4400转时，VIS起作用，VIS阀门是打开的，气流的路径是较短；这样满足不同工况的空气量的需求。  VTCS- Variable Tumble Control System可变涡流控制 功能：在不同的水温和转速下使进气歧管的开度不同，以满足发动机各个工况空气的需求。 ETC-Electronic Controi Throttle Valve 电子节气门 优点：电控方式响应速度快，能够及时保证在相应工况供给最合适的空气量；空气量的控制精确度高，稳定性好。 S-VT可变配气正时控制系统 VTEC可变配气正时及气门升程机构 2. 低转速下VTEC原理 3. 高转速下VTEC原理 2、VVT 帕萨特B5的可变气门正时技术 排气凸轮轴：负责排气门的开启与关闭，由正时皮带驱动； 进气凸轮轴：负责进气门的开启与关闭，通过链条由排气凸轮轴驱动； 凸轮轴调整器：在凸轮轴调整电磁阀控制下，接受不同的机油压力，作用到一机械式调整装置上，调整器就可调整进气凸轮轴。 低速时进气门开、关控制发动机在低速时进气管内的气流缓慢，进气阀应该较早地被关闭，以免空气-燃油混合物随活塞向上运动时被压回进气歧管。 高速时进气门开、关控制 发动机在高速时进气管内的气流很快，这使混合气在活塞向上运动时还能不断地进入气缸，所以进气阀可以晚一些关闭。 凸轮轴调整机构 只能对进气凸轮轴进行调整； ? 排气凸轮轴由曲轴正时齿带驱动，不能调整； ? 凸轮轴调整是通过电控液压活塞将油压作用于链条张紧器来完成的； ? 凸轮轴调整机构的工作油路与气缸盖上的油道相通。 调整到功率位置 高转速时，调整的情况是：链条下部短，上部长，进气门延迟关闭。此时，进气管内气流速度高，气缸充气量足，输出功率大。 本田ECD-U2高压共轨系统 * * 功用 利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别 要求 发动机在高转速、大负荷时装备粗短的进气歧管 在中、低转速和中、小负荷时配用细长的进气歧管 可变进气歧管 可变进气歧管类型 1）可变长度进气歧管 根据发动机转速和负荷的变化而自动改变有效长度的进气歧管 转换阀 转换阀控制机构 电子控制装置 节气门 低速 高速 2）双通道可变进气岐管 中、低转速 高转速 旋转阀 喷油器 进气道 正时板 凸轮轴 主进气摇臂 排气门 辅助进气摇臂 中间进气摇臂 进气门 广本雅阁VTEC结构图 中、低转速时，调整的情况是：链条上部短，下部长，进气凸轮轴被转一个角度，进气门提前关闭，以保证有尽量大的扭矩输出。