加氢在炼油中的地位和发展.pptVIP

一 加氢在炼油中的地位和发展 在现代炼油工业中，加氢处理和加氢裂化技术的工业应用（1950年和1959年），虽然比连续管式蒸馏（1911年）、连续热裂化（1914年）、延迟焦化（1930年）、催化裂化（1936年）、临氢重整（1940年）、铂重整（1949年）都晚，（我国的加氢始于五十年代初的抚顺石油三厂）但其工业应用的速度和规模都很快超过了上述其他炼油技术。特别是发达国家和部分发展中国家（表一）。 一 加氢在炼油中的地位和发展 1949年铂重整技术的工业应用为加氢技术的发展带来了前所未有的契机，铂重整在生产高辛烷值汽油的同时副产大量优质、廉价的氢气，这对现代加氢技术的发展起来关键的作用。2005年世界原油一次加工能力为42.43亿吨，其中二次加工装置能力较大的有加氢（包括加氢精制、加氢裂化）21.55亿吨，催化裂化7.84亿吨，催化重整5.73亿吨，成为现代炼油工业的三大支柱技术之一。 一 加氢在炼油中的地位和发展 一 加氢在炼油中的地位和发展 毫无疑问，今天的加氢技术已经成为了炼油工业不可或缺的技术，发挥着其他炼油技术替代不了的作用。其主要原因有以下四点： 1、油品需求结构向轻质化转变，深度加工需要同步发展加氢技术。 1970年到2000年，重燃料油的需求由30%下降到13%，；与此同时轻质油品的需求持续增长，尤其是中馏分油---喷气燃料和柴油，由1970年的27%增长到2000年的35%，至今还在持续增长。 一 加氢在炼油中的地位和发展 2、炼厂加工含硫原油和重质原油的比例逐年增大，不大量采用加氢技术已无法满足生产需要 经过100多年的开采，世界上低硫轻质原油的产量已经越来越少。目前世界上含硫原油（含硫量在0.5—2.0%）和高硫原油（含硫量在2.0%以上）的产量已占原油总产量的75%以上。平均硫含量上升到1.6%，同时原油中的重金属杂质钒、镍、铁等也同时呈现上升趋势。 就原油的相对密度而言，90年代中期全球炼厂 一 加氢在炼油中的地位和发展 加工的原油，平均相对密度已经上涨到了0.8514，现在已经上升到0.8633。 3、清洁燃料和Ⅱ/Ⅲ类润滑油基础油的推广应用，使加氢技术的发展和在炼厂的应用进入一个新阶段 近年来世界汽车数量激增，现在全世界各种汽车（包括摩托车）保有量达10亿辆，消耗汽柴油达1500Mt，汽车尾气带来的污染对人类健康、发展带来了巨大的威胁。美国于1993年10月开始 一 加氢在炼油中的地位和发展 使用清洁柴油，1995年开始使用清洁汽油；1997年提出将PM2.5做为环境监测的强制标准；欧盟1996年开始使用清洁柴油，1997年开始使用清洁汽油。我国于2000年7月1日开始在北京、上海、广州三大城市执行车用无铅汽油标准，2003年在全国执行，从2002年开始在全国使用按轻柴油新标准（GB252--2000）生产的柴油.可是采用常规的炼油技术，即使是加工低硫原油也无法满足生产清洁燃料的需要，而清洁燃料最关键的就是 一 加氢在炼油中的地位和发展 降低硫、烯烃、芳烃的含量，而这恰恰是加氢精制的功能。因此多种加氢技术在炼油领域得到迅猛发展。 Ⅱ/Ⅲ类润滑油基础油是更好地保护汽车发动机、降低燃油消耗、延长润滑油更换期、满足汽车尾气排放严格要求的常规基础油（Ⅰ类）的升级换代产品。其主要的质量指标是低硫、高黏度指数、低挥发度、低黏度、 一 加氢在炼油中的地位和发展 氧化安定性好等等。采用常规的基础油生产技术已无法满足需要。为此加氢裂化、溶剂精制—加氢处理、催化择型异构脱蜡—加氢后处理等加氢技术迅速推广应用。 4、加氢技术的发展推动着工业应用的速度越来越快 市场的需求造成加氢技术的迅猛发展，加氢工艺技术、加氢催化剂技术、加氢设备制造技术的发展又推动着工业化应用量的大幅度提升。 一 加氢在炼油中的地位和发展 欧盟清洁汽油的标准 一 加氢在炼油中的地位和发展 欧盟清洁柴油的标准 一 加氢在炼油中的地位和发展 我国汽油质量提高历程 一 加氢在炼油中的地位和发展 车用汽油质量标准GB17930-1999 一 加氢在炼油中的地位和发展 我国轻柴油质量标准GB252-2000 一 加氢在炼油中的地位和发展 炼油工业油品生产的发展趋势 汽油：低烯烃、低芳烃、低硫、高辛烷值 柴油：低芳烃、低硫、高十六烷值 中国炼油工艺的结构特点 绝对地以FCC工艺为主 商品汽油中有3/4来自FCC 绝大多数炼油企业都有FCC装置 氢源缺乏、加氢能力不足 催化重整不足，烷基化、异构化缺乏 一 加氢在炼油中的地位和发展 我国与美国商品汽油的组分来源 二、加氢的技术特点 加氢催化剂活性高、选择性好、运转周期长并可再生使用 原料适应性强 进料可全部转化 液体