电喷式汽油供给系统.pptVIP

电子燃油喷射系统示意图 二、电控汽油喷射系统分类 2、机电混合控制的汽油喷射系统（KE型） Mercedes-Benz 500SL 比较K型系统，不同之处是： 1）空气计量器杠杆销轴上装有电位计； 2）差压阀内的弹簧装在膜片阀的下面，只要下腔油压发生变化，供油量就会改变； 3）设有电-液油压调节器，由电控单元控制； 4）设有一套电子控制装置，包括各传感器和电控单元。 相同之处： 喷油器的基本喷油两仍由空气计量器和燃油分配器联合 控制。 （二）、电子控制式燃油喷射系统 1、压力感应式多点汽油喷射系统（D型） 原理： 以进气管压力和发动机转速作为基本参数，用来控制喷油器的基本喷油量。 特点： 结构简单，工作可靠，控制精度稍差，当大气状态有较大变化时，汽车加速反应不良。 D型喷射系统工作原理 2、流量感应式多点汽油喷射系统 原理：以吸入的空气量和发动机转速作为控制喷油量的主要因素。 A、流量式电控汽油喷射系统（L型） 将空气流量转变为电信号输送到电脑，由电脑控制喷油量。 特点： 在D型基础上发展而来的，区别在于它是以发动机的进气量和发动机转速作为基本控制参数，提高了喷油量的控制精度。 B、热线（热膜）式电控汽油喷射系统（LH型） 采用热线式空气流量计，空气流量计中热线（热膜）电阻被空气冷却后，将其阻值的变化以电流信号的形式输送到电脑，由电脑控制喷油量，测量精度更高。 L型喷射系统工作原理 C、卡门涡流式（LD型） 气流通过进气道中一柱体时，在柱体后方产生旋涡，涡流的大小与流速和流量成正比，将涡流大小通过光电发生器转变为电信号输送到电脑，由电脑控制喷油量。 按喷油部位的不同（缸外喷射）： 1、多点喷射 将燃油喷射在每缸进气门 的外测，贮存并蒸发，供 发动机使用。 2、单点喷射 将燃油喷射在节气门 的前方，燃油喷入后 随空气流入进气歧管 内，再进入气缸。 按喷油正时不同（间歇喷射） 1、同时喷射 所有喷油器并联，同时喷油。两次喷完一个循环的供油量。 2、分组喷射 将气缸分为两组，所需 燃油一次喷完。 3、顺序喷射 按各缸的进气顺序间 歇喷油。 三、电控燃油喷射系统的组成 供油装置 组成：油箱、滤清器、汽油泵、喷油器、油压调节器、燃油脉动衰减器、油管等。 任务：供油、滤清、调压、喷油。 空气供给装置 组成：空气滤清器、进气管、节气门、怠速旁通道等。 任务：滤清、调节、分配。 电子控制装置 组成：控制器、主继电器、各种传感器和电元件。 点火装置 供油装置结构示意图 供油装置 空气供给装置 四、各部分结构原理 1、电动汽油泵 作用：泵油并使燃油压力升高，以便于喷油雾化。 由点火开关和油泵继电器控制。 油压： 多点喷射：0.2～0.3MPa 单点喷射：0.1～0.2MPa 结构： 2、油压调节器 作用： 使油压保持在某一规定值不变，确保喷油压力恒定。 结构： 工作原理： 3、喷油器 作用： 在恒定压力下定时、定量地喷油并使之雾化。 结构： 4、冷起动喷油器 作用： 冷起动时，额外加大喷油量，使混合气瞬时加浓，便于着火起动。 结构： 冷起动喷嘴的开启 和持续喷油时间取 决于发动机温度， 并由热时间开关控制。 （P167，图5-24） 5、流量板式空气流量计 作用： 通过流量板转角的变化来计量吸入的空气量，并将转角的变化转变为电压信号输送到电脑。 结构： 热线式空气流量计 空气流量计在车上位置 6、辅助空气阀与气道 作用： 在热起过程中，保证有一定时间的额外进气，使发动机处于快怠速状态。 控制方式： 电加热法 石蜡温度控制法 石蜡温度阀 7、节气门位置传感器 作用： 将节气门开度的大小和动作的快慢，转变为电信号输入到电脑，以反映负荷的大小。 分类： 两极式： 只有在节气门全开和全闭时才给电脑信号，其余由空气流量计输送信号。 全程式： 可以输出多种电压的连续信号，以获得相应的喷油量。(压力感应式） 全程式节气门位置传感器 8、发动机转速传感器 作用： 将发动机转速的高低，以电信号的形式输送到电脑，控制喷油量。 9、曲轴位置传感器 作用： 反映曲轴转角，使电脑控制正确的点火时间和喷油时刻。 车速传感器 10、水温、气温传感器 作用： 感知冷却液温度和进气温度，并将信号输送到电脑，来控制修正喷油量。 11、氧传感器 作用： 将废气中氧含量的信号输送到电脑，以便于电脑控制下一个工作循环的油气配比。 12、怠速控制装置 作用： 根据发动机运行情况，与电脑配合自动调节进入空气量。 13、氧传感器 作用： 将废气中氧含量的信号输送到电脑，以便于电脑控制下一个工作循环的