地下铁道2(限界线路).pptxVIP

第三节 限界 “限界”是一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间是保证地铁列车安全运行所必需的。 地下铁道的限界分为车辆限界、设备限界、建筑限界和受电弓或受流器限界。它们是根据车辆外轮廓尺寸及技术参数、轨道特性、各种误差及变形，并考虑列车在运动中的状态等因素，经科学地分析计算确定。 ;一、限界含义及其制定原则;(4)在制定限界时，对结构施工、测量、变形误差，设备制造和安装误差，设计、施工、运营过程中难于预计的其他因素在内的安全留量等，都应分别进行研究确定。 ;二、限界基本内容 ;2．车辆轮廓线 (1)车辆轮廓线的含义 (2)车体外轮廓尺寸 我国地铁车辆采用标准车型和宽体车型两种。将其分为A型及B型，各型车辆基本参数。 标准车型 宽体车型 车长 19000mm 22100mm 宽 2800mm 3000mm 高 3800mm 3800mm 车辆定距 15700mm 12600mm ;3．车辆限界 车辆限界是指车辆最外轮廓线的限界尺寸，应根据车辆的轮廓尺寸和技术参数，并考虑其静态和动态情况下所能达到的横向和竖向偏移量，按可能产生的最不利情况进行组合确定。 ;4．设备限界 设备限界是指线路上各种设备不得侵入的轮廓线。是在车辆限界的基础上再计入轨道出现最大允许误差时，引起车辆的偏移和倾斜等附加偏移量，以及在设计、施工、运营中难于预计的因素在内的安全预留量。 ;;5．建筑限界 (1)建筑限界的含义 建筑限界是行车隧道和高架桥等结构物的最小横断面有效内轮廓线。在建筑限界以内、设备限界以外的空间，应能满足固定设备和管线安装的需要，还需考虑其他误差、测量误差、结构变形等。 (2)盾构施工的圆形隧道和矿山法施工的马蹄形以及拱形隧道，在列车顶部控制点范围内，建筑限界以内，设备限界以外即建筑限界与设备限界之间的空间，宜不小于150mm，以满足电缆管线横穿的需要。 ;(3)在高架桥上以及隧道内可以设置侧向人行道，也可以不设置。一般高架桥侧向便道的宽度以600~700mm为宜。;; (3)圆形隧道建筑限界 (盾构法施工) 。如线路最小平面曲线半径R=300m，圆形隧道建筑限界的直径宜为φ= 5200mm。;(4)马蹄形隧道建筑限界(暗挖法施工)。马蹄形隧道内部净空尺寸，应考虑施工误差才能满足建筑限界的要求，一般在建筑限界的两侧及顶部各增加100m。;1．区间建筑限界的加宽和加高 (1) 曲线地段的加宽;;d内2;1．区间建筑限界的加宽和加高 (1) 曲线地段的加宽 (2) 圆曲线地段加宽计算 ①内侧加宽计算;式中 a ——固定轴距(mm)；L ——车体长度(mm)； l ——车轴间长度(mm)；R0——圆曲线半径(mm)； X4、X8——计算控制点的坐标值(mm)； Y4、Y8——计算控制点的坐标值(mm)； α =sin-1(h0/s)， 其中，s——内外轨中心距离(mm)； h0——圆曲线地段计算断面处的超高值(mm)。;(3) 缓和曲线地段加宽计算 ①内侧加宽计算 ;②外侧加宽计算;③缓和曲线上内、外侧加宽计算，只有当车辆的两个转向架均在缓和曲线范围内时，上两式是适用的。若车辆的一个转向架在缓和曲线上，而另一个转向架在直线上或在圆曲线上时，则缓和曲线上内、外侧加宽计算应进行修正。 (4) 曲线地段加高计算 ;2．道岔区建筑限界的加宽 ;③站内线路中心线至隧道边墙内侧的距离，如无特殊要求，一般都采用与区间相一致。 ④车站建筑限界的高度，一般与区间相同就能满足设备限界的要求。但由于建筑装修和有些设备及管线安装的需要，因此车站建筑限界的高度都比区间大。 ⑤站台有效长度范围以外的所有用房的外墙面距线路中心线的距离宜不小于1800mm，且外墙面不允许安装各种设备和管线。 ;(2)隧道内直线段车站限界图 2．曲线地段车站限界 在曲线地段的隧道内车站，都应在直线地段车站的各有关尺寸基础上，根据所选用车辆的有关尺寸以及平面曲线半径和是否超高进行加宽。 ;线路设计，一般分为四个阶段，即可行性研究阶段、总体设计阶段、初步设计阶段、施工设计阶段。 地铁线路按其在运营中的作用，分正线、辅助线和车场线。 一、线路选线 线路选线包括线路走向、线路分布、线路路由、车站分布、线路交叉形式、线路敷设方式等的选择。;1．所需资料 2．线路方向及路由选择 (1) 线路方向及路由选择要考虑的主要因素