城市轨道交通车辆构造第9周第2次课件.pptx

城市轨道交通车辆构造;一、蒸气压缩式制冷工作原理;将一个盛满低温R-12液体的敞口容器放在密闭的空间内，这个空间的温度高于R-12的沸点，则R-12液体将吸收空间里的热量而汽化，使这个空间内的空气温度降低，实现了制冷。这个降温过程直到容器内的液体R-12汽化完为止。为了将汽化的R-12回收使用，需要将它冷却成液体，如用环境介质（大气或水）来冷凝，条件是蒸气的冷凝温度应比环境介质的温度高。;因为压力较高的蒸气其冷凝温度也较高，因此只要将R-12蒸气压缩到所需的冷凝温度对应的压力，再用环境介质冷凝，就可使R-12蒸气重新变为液体。由于冷凝后的R-12液体的温度还高于被冷却空间的温度，因此必须对其降温降压，使液体R-12可以在被冷却空间内重新吸热汽化，实现空间制冷。这个循环过程就是蒸气压缩式制冷工作原理。 ;二、蒸气压缩式制冷循环系统的组成;;二、???气压缩式制冷循环系统的组成;二、蒸气压缩式制冷循环系统的组成;三、制冷剂;（2）蒸发压力在要求的蒸发温度下不能过低，应略高于大气压力，以防外界空气深入系统而降低制冷能力；在要求的冷凝温度下冷凝压力不能过高，压力过高会给系统的密封增加难度，还会使压缩机的压缩功增大、实际排气量减小。 （3）单位容积制冷量越大越好。对一台压缩机而言，在一定的工况下，如果所用制冷剂的单位容积制冷量大，则其制冷量也就大；当要求产生同样的制冷量时，制冷剂的单位容积制冷量越大，制冷剂的循环量就越少。采用大单位容积制冷量的制冷剂还可缩小压缩机和系统的尺寸。 ;（4）凝固温度低，以免制冷剂在蒸发温度下凝固。 （5）粘度和比重小，以减少制冷剂在制冷装置中的流动阻力。 （6）导热系数和放热系数高，以提高系统的传热效率，减小传热面积。 （7）有良好的化学稳定性，对金属不起腐蚀作用，在制冷剂的工作温度和工作压力范围内，不分解、不聚合、无燃烧和爆炸的危险。 （8）对人体无毒、无刺激性气体。 ;2．常用制冷剂 可以当作制冷剂的物质有几十种，但目前工业上常用的不过十余种，其中被广泛采用的有氨（R717）、氟利昂-12（R12）、氟利昂-22（R22）、R134a、R407C、R404A、R410A等。 氟利昂是饱和碳氢化合物的卤素衍生物的总成，目前用做制冷剂的主要是甲烷（CH4）和乙烷（C2H2）的衍生物。用卤素原子代替原化合物中的一部分或全部氢原子就能得到不同性质的氟利昂，以符号“R”配以两位数字（甲烷族）或三位数字（乙烷族）表示，如代号为R-22的制冷剂是二氟一氯甲烷，化学分子式为CHCLF2。 ;一、空调机组;;一、空调机组;一、空调机组;一、空调机组;二、通风系统;二、通风系统;2．通风管道 通风管道的作用是疏导空气。在送风系统里，依靠风道把处理好的新鲜空气输送到客室车厢内；在排风系统里，依靠风道把需要排除的污浊空气输送至车外。 （1）主风道、回风道及排风道 主风道的作用是将经过空气冷却器或预热器处理后的空气输送到客室内。在主风道中常装有调风机构，用以调节通过风道的风量，到达向每个送风口均匀送风的目的，调节方式可以手动或自动。 ; 回风道是室内回风使用的风道，一端与回风口相连，另一端与通风机相通。 排风道是用来排除车内污浊空气的风道，一端连接排风口，另一端与排风机相连或与自然通风器相连。 （2）新风口、送风口、回风口及排风口 新风口是新鲜空气的吸入口。新风口一般装有新风格栅，用以防止杂物及雨雪进入车内，如图7-9所示；另外还设有新风滤网和新风调节装置，以便根据需要调节新风量，同时在通风机停止运转时便于关闭新风口。 ;二、通风系统; 送风口是用来向客室内分配空气的。送风口处大多装有送风器及风量调节机构，它不但使客室内送风均匀、温度均匀、达到气流组织分布合理的效果，还可以根据需要来调节送风量的大小，送风口处一般也装有送风滤网。 回风口是室内再循环空气的吸入口。正常情况下，客室内一部分空气应作为回风。回风与新风混合前是在客室中被充分循环过的，与新风混合过滤后，通过蒸发器入口进入。可设置调节挡板，用于调节新风、回风的混合量。 ;;3．空气过滤器 空气过滤器是利用过滤材料将空气中的悬浮颗粒除掉的设备。 4．紧急通风系统 现代城轨列车的每辆车均配有一台紧急逆变器，在交流辅助电源设备（SIV辅助逆变器）故障的情况下，紧急通风系统立即自动投入工作，向客室、司机室输送新风，维持至少45 min紧急通风，应急供电由蓄电池供给。当交流辅助电源供电正常时，空调系统自动转入正常工作状态。;三、电暖;四、空调系统的调节及控制;五、司机室空调;五、司机室空调