成贵铁路西溪河大桥监控报告.doc

新建铁路成都至贵阳线西溪河大桥 施工监控报告 （2015年2月 第1期） 中铁西南科学研究院有限公司 西溪河大桥施工监控项目部 2015年3月20日  新建铁路成都至贵阳线西溪河大桥 施工监控报告 （2015年2月 第1期） 项目负责：陈舜东 技术负责：李小胜 报告编写：黄强军 报告复核：陈舜东 联系人及电话陈舜东黄强军) E-mail:645046801@ 295971838@ 中铁西南科学研究院有限公司 西溪河大桥施工监控项目部 2015年3月20日 目 录 1 工程概况 1 1.1 主桥结构 1 1.2 拱上墩柱结构 1 1.3 拱上梁部结构 1 1.4 交界墩 2 1.5 引桥 2 2 设计规范及主要设计依据 4 2.1 设计依据 4 2.2 设计规范 4 2.3设计标准 4 3 施工进展情况简介 4 4 本阶段监控工作开展情况简介 5 5 本阶段施工监控成果统计 5 5.1 下盘混凝土水化热监测 5 5.2 转铰平整度监测 10 5.3 球铰摩擦系数试验 19 6 下一阶段施工工作重点及建议 22 6.1 上盘混凝土水化热控制 22 6.2 上盘混凝土施工 23 7 下一阶段施工监控工作计划 24 1 工程概况 新建成贵铁路西溪河大桥跨越深切河谷西溪河，中心里程K417+14.0，起始里程DK416+910.55，终止里程DK417+404.5，全长49m，轨面至河面高差255.7m，主跨240m。孔跨式样为m简支箱梁+240m上承式钢管混凝土拱桥+m简支箱梁。西溪河大桥总体布置图见。 主桥结构为钢管混凝拱拱趾中心跨度240 m。拱圈由两条拱肋与横向连接系构成，拱肋横向内倾拱趾处中心距m，拱顶拱肋中心距m，拱肋高5.m，宽m，每肋由4肢1100×20mm钢管构成，其上下弦各由两肢钢管与其间的钢板联结呈哑铃形，从拱趾起两块钢板联结，构成实腹段，使拱肋断面呈箱形。两条拱肋之间其上下弦采用Φ×20mm（平联直管）以及Φ×16mm（平联斜管）钢管组成的多道“Ж”字形的平联连接；上下弦平联之间采用Φ450×1mm（竖管）钢管斜向连接，以此组成拱肋横向联接系。拱上结构刚架墩墩柱为钢筋混凝土矩形空心墩，墩柱间采用钢筋混凝土K形撑连接，以增强刚架墩的横向刚度。墩柱横向内倾7.5°，与拱肋倾角一致。墩柱间K形撑为钢筋混凝土空心截面。墩柱与K撑均采用C45钢筋混凝土。拱上立柱底部设置加劲的钢箱墩座与拱肋连接，钢箱底部与拱肋上弦焊接，墩柱型钢骨架插入钢箱混凝土内连接。拱上梁部结构 拱上采用3联4×21.15m钢—混连续结合结合梁为等高度2.35m的箱型钢—混结合梁，钢梁在正弯矩区为双U型截面，在负弯矩区为闭口箱型断面，钢梁各断面钢板等厚。混凝土桥面板横向设2%的人字型排水坡。钢梁采用分离的双箱单室，以便于工厂预制及运输。两箱中心距4.6m，与双线线间距一致。两个箱体之间沿纵向每隔6m左右设置工型断面的钢横梁（工地连接），将两者联成稳定的空间结构。 钢梁单个箱体腹板中心距为2.4m，腹板厚16mm，上翼缘后20mm，下翼缘厚32mm。下翼缘沿纵向设计加劲肋，上翼缘仅在负弯矩区段设置纵向加劲肋板。腹板仅设置竖向加劲肋，箱梁内沿着纵向每隔6m左右设置横隔板（位置与箱体间工型钢横梁对应）以保证钢梁的整体稳定性。交界墩 交界墩作为通过扣索支承拱圈，同时也起平衡压重的作用。交界墩为转体施工控制设计，设计采用矩形空心墩。采用C40钢筋混凝土，高度为5.5m，纵向宽5.2m，横向因两侧布置背索而加宽为11.0m。顶帽下部3m在横向收坡与墩颈顺接形成托盘，上部0.5m加飞檐成为11.2m×5.6m的顶帽。墩颈纵向宽5.2m，横向宽8.4m，墩颈壁厚纵向为0.6m，横向为0.6m，墩身纵横两个方向放坡，纵横向外坡0：1，内坡0：1。 为抵抗因背索张拉引起的弯矩和劈裂力，顶部在横桥向布置6束φ15.24钢绞线 1.5 引桥 引桥上部结构为孔32.7m，32.7m简支梁。简支箱梁采用球型钢支座，在支座底面和支承垫石顶面之间铺设20～35 mm厚无收缩M50干硬性砂浆。本桥固定支座（GD型支座）及纵向活动支座（ZX型支座）均设置于线路左侧。引桥下部结构0#、8#台采用矩形空心桥台，台长5.25m，台高5m，明挖基础。1#、7#墩采用矩形实心桥墩，明挖基础。交界墩为转体施工控制设计，设计采用矩形空心墩2#、5#、6#墩采用矩形空心桥墩，明挖基础。  图-1 西溪河大桥总体布置图（单位：cm）[2013]568号《高速铁路设计规范》（试行）（TB10621-2009） 《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005） 《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）及局部修订