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浅谈高墩滑框倒模施工技术 　　摘要： 随着公路桥梁建设事业的飞速发展。如今桥梁结构日趋复杂，高墩柱桥梁屡见不鲜。本文对高墩柱桥梁墩柱滑框倒模的结构设计及荷载计算做了详述，对高墩柱桥梁滑框倒模模板翻升定位措施做简单介绍，结合项目施工实践对施工中质量控制要点和保障措施做了总结。旨在提高今后滑框倒模施工的施工技术 Abstract： Nowadays， with the rapid development of highway bridge construction， bridge structures are becoming complicate increasingly， especially the high pier bridges which are very common. In this paper， structure design and load calculation of concrete modeling by sliding basket for the high pier bridge are introduced in detail，but the template turn up and location are just introduced briefly. according to the project construction practice， this paper summarizes the key points of quality control and safeguard measures in order to improve the construction technology of concrete modeling by sliding basket in the future. 关键词： 桥梁；高墩柱；滑框倒模；模板翻升定位；倒模组成 Key words： bridge；high pier bridge；concrete modeling by sliding basket；the template turn up and location；reverse mould 中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）35-0121-04 0 引言 翻模、滑模和爬模是高墩桥梁墩身施工常用方法。近几年来，随着建筑业的不断发展，建设单位对工程质量和施工进度的要求越来越严格。尤其对悬臂现浇高墩桥梁来说，墩身施工速度的快慢对悬臂及上部桥面的进度会造成直接影响，翻模和爬模对桥梁高墩来说进度明显较慢，若采用滑模虽然进度稍快，但是混凝土与模板之间会产生很大的滑动摩擦力，影响墩身表面质量，并且会损伤混凝土内在质量 本文结合高墩桥施工特点，提出了一套新技术――滑框倒模施工技术，力求在不影响墩身混凝土质量的前提下提高高墩桥梁施工速度 1 工程简介 昆明绕城高速公路是云南干线公路骨架网的环线之一，也是国家高速公路网和西部开发省际通道公路的“动脉线”，对于改善昆明交通内外拥堵现象，促进公路沿线城乡一体化起到至关重要的作用。昆明绕城高速B2-1工区桥梁所跨越山谷较深，设计桥梁6座，墩柱共计208根，墩柱高度≥30m的墩柱有68根，其中，K72+765桥最大墩高为63m，K74+004桥最大墩高为74m，K75+470桥最大墩高为45.5m。墩身高度≤30m，设计为等截面双柱实心墩；墩身高度≤60m，且30m，设计为变截面双柱实心墩；墩身高度60m，设计为变截面双柱空心墩。墩高≤30m等截面墩柱采用翻模施工，30m变截面墩柱采用滑框倒模施工，空心墩内模采用小块定型钢模和木模组拼。物资吊运采用汽车吊或塔吊。人员上下时，采用“之”字型爬梯 2 滑框倒模施工工艺 2.1 滑框倒模的组成 ①框架平台：要求高180cm，宽100cm。主梁和主肋采用80角钢，斜肋采用63角钢。为了加固、调整模板垂直度，框架平台上下口布置两层直径32cm顶丝。框架主要作业是提供操作平台，该操作平台用桁架上表面代替，用50mm木板铺平，并在外围焊接高150cm的护栏，模板表面随时保持清洁，以免物体坠落伤及作业人员。图1、图2和图3为该框架平台的结构示意图 ②提升架：提升架是混凝土与操作平台之间的连接构件，它通过装配在横梁上的千斤顶支撑在爬杆上，用于操作平台与爬杆之间的荷载传递。提升架肋板采用20号槽钢 ③辅助平台：模板的拆卸和清洁、涂刷隔离剂、混凝土养护等工序需要在辅助平台上完成。该平台框架由12号槽钢制作而成，四周每隔0.5m一道12螺纹钢，构件之间用螺丝连接，同时要安装外围护栏，用安全网封闭 ④支撑杆：支撑杆承受