53 东环南路站附属结构4号通道基坑坍塌事故经过和原因分析.doc

东环南路站附属结构4号通道基坑坍塌事故经过及原因分析 邹超 孙友红 1 工程概况 1.1 4号通道地质情况 东环南路站附属结构4号通道顶板覆土3~4.5m，底板位于②2－1层灰色淤泥质粘土，直接涉及①1-1杂填土、①2粘土、①3层灰色淤泥质粘土。底板以下围护桩深度范围内土层主要为②2－2层灰色淤泥质粘土、②2-2淤泥质粘土、③2粉质粘土夹砂、④1－2粉质粘土。潜水主要赋存于浅部粘性土、粉性土中，地下水随降雨、潮汐影响而略有变化，根据区域地质资料，地下水位变化幅度不大，一般在0.5～1.0m之间，地层物理力学指标： 1.2 围结构设计情况 围护结构采用(850mm咬合250mmSMW工法桩（通道斜坡地面出口处采用双排搅拌桩），工法桩桩长23m，H型钢插入长度为22m；支撑采用600mm*800mm混凝土支撑及(609mm壁厚16mm钢支撑。第一道砼支撑和第二、三道钢支撑（局部位为第四道3根临时钢支撑），4号通道长为42m，宽为23.30m，深度约为10.263 m。根据设计需要基坑内共设置2口降水井基本满足降水要求。基坑内部采用三轴拌桩加固，强加固区范围为基底以下3m，水泥掺量为20%；弱加固区范围为坑底至地面，水泥掺量为8%。第一层土长臂挖机A4位置开始对A2进行取土，架设完钢支撑后，放坡②2－1层灰色淤泥质粘土，直接涉及①1-1杂填土、①2粘土、①3层灰色淤泥质粘土。底板以下围护桩深度范围内土层主要为②2－2层灰色淤泥质粘土、②2-2淤泥质粘土、③2粉质粘土夹砂、④1－2粉质粘土。以上地层多为软土层，具有天然含水量大于或等于液限、天然孔隙比大于或等于1.0、压缩性高、强度低、灵、敏度高等特点，土体为流塑至软塑状态。其中，该基坑地质条件相对较好的③1、⑤1、⑤2、⑤3均缺失，即相对宁波地区别的基坑，地质条件更为恶劣。2012年5月29日晚上到2012年5月30日，2012年6月1日上午强降雨，导致基坑底部土层含水量增加，软化土体。 3.2 基底开挖暴露时间较长 本基坑第一层土方开挖各土块无支撑暴露时间为A2（东南角四根斜撑）为10小时，A3（西南角4根斜撑）为8小时，A5(西北角3根斜撑)为6小时30分，A4(东北角3根斜撑)为6小时；第二层土方各土块无支撑暴露时间为：B2（东南角四根斜撑）为9小时30分，B3（西南角4根斜撑）为16小时30分，B4(东北角3根斜撑)为19小时30分；B5(西北角3根斜撑)为19小时；另外，东南角第三层土方开挖时间为22小时。根据现场分析认为： 本基坑支撑体系均为斜撑，必须等开完土块全部完毕，钢围檩焊接完毕，钢支撑架设后，才能统一施加预应力，直接延长无支撑暴露时间； 本基坑土体加固较好（目测），开挖过程中土体较硬，个别位置小挖机难以挖动，只能人工用风镐凿除，延长无支撑暴露时间； 2012年5月29日到2012年5月30日整天强降雨，2012年6月1日上午突降暴雨，影响钢围檩焊接及钢支撑架设，现场难以连续作业，导致第二层土方，东南角第三层开挖无支撑暴露时间过长。 3.3 钢支撑轴力损失严重 根据5月30日，5月31日、6月1日轴力监测数据显示（如右表表1）： 表1 钢支撑轴力表 编号/日期 zg21-2 zg21-3 zg22-2 zg22-3 5月30日 414.45KN 12.920KN 455.31KN / 5月31日 430.30KN 15.070KN 515.57KN 21.15KN 6月 1 日 481.12KN 242.99KN 505.30KN 84.83KN 设计预加轴力 534.0KN 1617.00KN 490.00KN 1483KN 6月 1 日 复加轴力值 / 1603.0KN / 1407．0KN 其中，zg21-3第二道钢支撑轴力轴力损失严重，现场在6月1日按照黄色预警会议精神进行轴力复加。 3.4 H型钢与开挖深度的比值不够 通过对比东环南路站1号、4号、5号、6号通道基坑设计参数上的差别，得出同一车站4个附属基坑开挖深度与地质条件类似的情况下，插入比深度相差各异，其中此次发生事故的4号通道插入比深度最小。各基坑围护结构插入比对比如下表所示： 表2 东环南路站各出入口基坑插入比对比（按2011年11月版图纸计算） 围护结构 地面标高 基底标高 型钢底标高 基坑深度（m） 坑底下型钢长度（m） 插入比 1号通道 SMW工法桩 2.900 -7.075 -18.325 9.975 11.25 1.128 4号通道 SMW工法桩 2.680 -8.333 -19.320 11.013 10.987 0.998 5号通道 SMW工法桩 3.2