盾构区间监测方案课件.doc

南昌市轨道交通1号线一期工程土建施工三标段 长江路站～珠江路站区间上行线 盾构推进监测方案 编制： 审核： 审批： 中铁十六局集团有限公司 南昌市轨道交通1号线一期工程土建施工三标段项目经理部 2011年12月22日目 录 一、 工程概况 - 1 - 二、 监测方案编制原则与依据 - 4 - 三、 监测范围及内容 - 5 - 四、 监测点的布设 - 5 - 五、 监测作业方法 - 6 - 六、 监测相关技术要求 - 7 - 七、 仪器设备选用 - 8 - 八、 监测施工人员组织计划（管理网络图） - 10 - 九、 监测信息反馈体系 - 10 - 十、 监测质量保证措施 - 13 - 十一、 安全保证措施 - 14 - 工程概况 1.1工程简介： 长江路站～珠江路站区间隧道场地较为平整，地貌形态单一，属赣江冲积平原地貌， 地面标高19.28～20.59m。区间隧道从长江路站南端出发，沿丰和北大道向南前行至珠江路站北端。本段区间线路设计为双坡，最大坡度为8‰，最小平曲线半径为800m。 1.2盾构工程量 本工程设计范围包括长江路站～珠江路站的单圆盾构区间隧道以及联络通道。长江路站～珠江路站区间起迄里程CK4+662.307~CK5+356.682，区间正线长度694.375m。本方案只考虑该区间上行线监测。 1.3工程地质情况： 1.3.1 土层特征 本标段区间里程约CK3+410~长江路站、长江路站~珠江路站为工程地质Ⅱ区。场地地层分布自上而下详细描述如下: 工程地质Ⅱ区: ①2素填土：松散，灰、灰黄色，主要由砂性土组成，局部段为粘性土组成，含少量 砾石，岩性杂，分布路基上的勘探孔，揭示上部50～70cm 以卵砾石为主。 ②2淤泥质粉质粘土：流塑，高压缩性，灰色，层状，层面夹薄层粉砂，粉砂单层厚0.1～0.4cm，局部夹团块状粉砂，含少量腐殖质，无摇振反应，切面光滑，干强度、韧性中等。 ②3-1含粘性土粉砂：中等偏高压缩性，松散，灰黄色，局部孔段呈褐黄色，夹软塑状团块状粘性土，成分以石英、云母、长石为主。 3-2细砂：饱和，中等压缩性，松散～稍密，灰、灰黄色，部分孔段为中砂，局部 含少量泥质，成分以石英、云母、长石为主。 ②4中砂：饱和，中等压缩性，稍密～中密，灰、灰黄色，部分孔段为细砂，成分以石英、云母、长石为主，局部含少量砾石，砾石粒径1cm 为主。 ②5粗砂：饱和，中等压缩性，中密，灰、灰黄、灰白色，成分以石英、云母、长石为主，含砾石，砾石粒径1cm为主， 含量约5～10％。 ②6砾砂：饱和，中等压缩性，稍密～中密，灰、灰白色，颗粒粒径以0.2～2cm 为主，含量20～35％，母岩成分以石英岩、砂岩、硅质岩为主，亚圆形，钻探揭露最大粒径4～6cm，含量5～15％，填充中粗砂，砂成分以石英、云母、长石为主，偶夹薄层中粗砂透镜体。 ②7圆砾：饱和，中等偏低压缩性，中密为主、局部稍密，灰、灰白色，颗粒粒径以1～3cm为主，含量35～45％，母岩成分以石英岩、砂岩、硅质岩为主，亚圆形，钻探揭露最大粒径5～8cm，含量10～15％，局部含块石，填充中粗砂，砂成分以石英、云母、长石为主，局部孔段砾砂透镜体。 ⑤1-1强风化泥质粉砂岩：低压缩性，紫红色，原岩结构可见，岩芯较破碎，呈碎块状或短柱状，碎块用手可掰断，遇水软化，正常钻进速度较快，岩芯采取率较低。 ⑤1-2中风化泥质粉砂岩：紫红色，局部段呈灰绿色，泥质胶结，局部为钙质胶结，原岩结构清晰，岩芯较完整，呈柱状～长柱状为主，局部为碎块状，节理裂隙不发育，见少许陡倾角裂隙。锤击声稍脆、易击碎，遇水软化，易崩解呈片状6 1.3.2 文水地质 （1）地表水及地下水的赋存 场区地表水主要为赣江、瀛上湖（碟子湖）以及棋盘分布的池塘，目前地表水位高程约为15.50～19.60m 之间。拟建场地浅层地下水属上层滞水、孔隙性潜水、微承压水，主要赋存于表层填土及②砂土、砾砂、圆砾中。工程区深部基岩裂隙水，主要分布于第三系新余群泥质粉砂岩、砂砾岩以及前震旦系双桥山群千枚岩岩层内。 （2）地下水类型、富水性及渗透系数 根据地下水的含水介质、赋存条件、水理性质和水力特征，场地地下水类型主要是第四纪松散岩类孔隙水、微承压水和基岩裂隙水，表层土体内为上层滞水，分述如下： ①上层滞水 主要赋存于填土层中，主要接受降雨入渗补给、下水管的渗漏补给。水位及富水性随降降雨量变化大，局部富水性好、水量大，尤其是雨季水量将更大，且水位上升、下降速度快。 ②孔隙潜水 Ⅰ区：孔隙性潜水主要赋存于表层填土以及第四系④1粉质粘土中。由大气降水径流补给，潜水水量微弱。初勘时勘探期间测得钻静