移动模架施工总结.doc

“首件制”50米箱梁移动模架施工总结 2006年12月31日14:00上海长江遂桥B7标首跨50米箱梁开始浇筑至2007年1月1日13：30完成。上海长江大桥工程B7标段崇明岛侧浅滩区50m梁连续梁桥桩号范围K19+678～K20+378，50m梁单幅桥为两联7×50m箱梁总长700m，左右幅共28跨（自PM130＃墩始至PM116＃墩止，由北向南排列）。箱梁结构采用双幅等高单箱单室箱梁；施工顺序为从PM130＃墩向主桥方向逐孔现浇施工。先施工左幅，左右幅施工间隔在一孔以上。首跨移动模架浇注为PM130～PM129的箱梁，首跨浇注梁长为50m+10m。首跨50m+10m箱梁从移动模架的改制、拼装至这次混凝土的顺利浇注所需的工序繁多、受天气影响较大，施工风险和难度相当大，但是在业主与监理的大力支持下，整个施工过程相当顺利。通过这次总结，我们对不足之处将进一步改进完善，以确保在以后的50米箱梁施工中进一步提高施工质量，努力把上海隧桥B7标建设成为精品工程。 一、移动模架拼装 1．移动模架拼装 1．1移动模架拼装场地的搭建 根据桥墩处地理环境及拼装条件，我部采用在PM130和PM129#墩之间搭建临时墩座。在修场地时，先进行压实，再铺30cm的块石和5cm的碎石作为拼装场地的基础,以确保重型车辆（以50t吊车为准）作业时不下沉。在临时墩承台上立有(80cm的钢管，所有钢管应与混凝土基础进行固结，固结方式可采用在砼基础上预埋钢板与钢筋，钢板采用1.2m╳1.2m , (为12mm。钢筋采用(20mm，长为50mm，穿过钢板，与钢板进行焊接；所有的钢管应采用型钢进行连接。 移动模架拼装示意图 移动模架拼装支架的施工采用汽车吊配合人工的方式进行施工，施工中重点控制钢管桩的垂直度及桩顶标高，钢管桩与扩大基础预埋钢板满焊，并在四周利用四块三角板进行焊接加强，在钢管桩顶部焊接平联及斜联，以增强整体稳定性，在钢管桩顶部设置千斤顶支座，以方便拼装时主梁位置的调整。 1．2托架的安装 支撑托架的安装包括立柱的安装和移动托架悬臂板梁和斜撑的整体吊装。 立柱的安装：安装立柱时，在下部4m分段的立柱，每一段安一个支撑部件支撑到墩身上。安装完一节立柱后，并用精轧螺纹钢筋将立柱在墩身上对拉起来。 移动托架总重约22t左右，可将斜撑和悬臂板梁分开吊装。利用50t履带吊进行安装，安装时，应将托架斜撑临时固定于立柱，并首先拧紧下部对拉钢筋，当移动托架安装好后，即可对拉顶部14根精轧螺纹钢筋，张拉时应对称、均匀张拉，并反复循环张拉2～3次，使用过程中注意标定和检测工作。安装支撑托架时其空间位置应控制在允许范围内，横向不大于4cm，纵向不大于2cm，垂直方向不大于2cm。 安装好的支撑托架如下图一所示： 图一 移动托架安装好后，安装推进台车并推移台车到达合适位置即可安装主梁。 1．3主梁的拼装 主梁拼装时应仔细检查并校正孔口，上胎架后应确保在拼装过程中的横向稳定，主梁拼装沿着移动模架前进方向先拼装一个墩台的主梁。主梁连接接头需重新作喷砂处理，喷砂需达到Sa2.0级，拼装顺序为G-1001到G-1006，另一侧为G-1007到G-10012。主梁拼装先拼装左幅的主梁。因主梁最重的一节有22t左右，为安全起见，先用一台70t吊车将分段钢主梁放在相应的钢管支墩近侧面，然后用两台50t履带吊共同起吊，直接起吊每节主梁至临时钢管支墩上进行拼接。主梁拼装时采用双向千斤顶，当两节主梁拼放到一起时（两主梁间要留出1cm的间隙），先利用普通螺栓进行主梁的临时连接，拼装时带线控制，组拼完成后用高强螺栓替换普通螺栓。高强螺栓的紧固分为初拧和终拧，高强螺栓只能使用一次。初拧时采用带扭矩的电动扳手，终拧时采用手动高强紧固扳手。高强螺栓预压力为205KN。随后安装主梁上的平台和主梁、鼻梁上的连接平台。 主梁拼装示意图 图二 1．4鼻梁的安装 主梁拼装完毕后，可用吊车提升鼻梁到主梁位置，所需提升荷载为18t，分两节进行安装，在鼻梁底、顶端使用螺栓或平板将鼻梁连接到主梁上。如图三。 1．5横梁的安装 用履带吊（或汽吊）将横梁一片片吊起对齐与主梁连接起来（在装横梁之前，可用型钢横担在两主梁之间，搭简易操作平台）。先装靠近墩身的横梁，保持平衡，在安装横梁的同时，装适当的配重块使体系平衡。横梁安装好后，然后再分别装底模、腹板及翼板，分别用各连接撑杆支撑。 横梁装完后，两行走小车向墩身靠近，使横梁对接起来，并用φ36精轧螺纹钢筋将横梁栓接起来。从而使整个系统形成一个稳定的框架系统，然后再分别装底模、翼板及配重块。 图三 1．6模板的安装 模架拼装完成后，在横向分配型钢两端竖、纵向焊接小钢管或钢筋，形成安全栏杆，在支架四周外