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第三章 交通量分析与预测 交通运输业作为国民经济和社会发展的基础设施，对国民经济起促进和保证作用。公路交通量的增长是与公路运输量息息相关的，而运输量的增长直接受国民经济和社会发展诸因素的影响。随着工农业生产的发展，资源的进一步开发利用、城镇布局和生产力结构的变化，市场经济的发展和人口规模的扩大，全社会运输需求必将保持继续增长的趋势。在第二章吗，已作了有关社会经济发展方面的预测和运输形式的分析，现在此基础上，进行综合运输量和公路运输量的预测。 3.1 综合运输量预测 3.1.1 交通运输发展趋势 建立以广深珠高速公路和广深、京九、广梅汕铁路为枢纽。以公路建设为重点。以深水港码头和常平铁路枢纽工程为中心，辅以东江航道的开发，依托广州、深圳黄田机场，形成东莞市陆上、河海以及空中的立体化的综合运输网络。实现与未来土地全域开发紧密配合，与国家交通战略相互衔接。为东莞市成为一个高度文明的现代化组团式城市创造一个超前的交通基础条件。 铁路发展规划：在完成广深高速电气化铁路建设和广梅汕铁路之后，以常平枢纽工程为龙头，完善石龙、樟木头、塘厦站场为重点，努力提高铁路运输的服务水平。沿海岸线，延伸麻涌港铁路专用线，新建常平至深水港铁路支线，形成内外贯通，陆海衔接的新网络；规划筹建轻轨铁路网；新建广深港客运专线是武广客运专线的延伸线，计划2005年底开工，2009年广州至深圳段通车，承担珠三角城际快速轨道交通功能。该线北接新广州车站，南接深圳龙华车站，远期接香港，在东莞境内虎门白沙设置新东莞站，该站将成为东莞市对外交通的重要门户。作为武广客运专线的南延，从新广州站延伸至深圳龙华站，并适当向香港延伸。广深港客运专线在东莞市虎门镇北部设置一个车站，命名为新东莞站，预计于2009年开始运营。 水运发展规划：水运在东莞市未来的国民经济和对外贸易中具有较重要的作用，根据东莞市的需要和水运发展条件，2010年水运发展目标是加速东莞国际深水港—虎门港的建设，使其成为珠江三角洲港口体系的重要港口，发展海洋运输使其满足东莞市和珠江三角洲经济发展的需要。大力整治东江航道，建立干支相连、河海相通的内河运输网。 公路发展规划：完善东莞公路网络体系。建立以市中心区为中心，虎门、常平为两翼，以广深珠高速公路为龙头，以常平至虎门、莞城至塘厦以及环城高速公路等为骨架，干道遍布全市，主要公路交叉口建互通立交，努力构建国省县乡结构合理，主干线高速化、次干线快速化，集散联络层次分明。功能协调、级配合理、布局完善、规模适当、管理高效，与城市道路一体化发展的东莞市公路网络系统，完成东莞市一小时生活圈建设，适应东莞市城镇发展的需要，满足经济社会产业发展的需求，推动东莞市率先实现现代化。 城市交通方面，以满足人和货物快速、安全、便捷的移动为目标，建设一个以高速公路网为主，辅以四通八达的一级公路，结合高速铁路和城际轻轨铁路，解决过境、对外、组团内外的多层次交通需求的与经济发展相适应的、现代化市域综合交通体系。适当控制城市机动化发展规模和出行总量，发展公共交通，建立结构合理的城市客运系统。在改善城市交通管理的前提下，完善城市道路线网。 公路运输枢纽发展规划：改革开放以来，东莞市的交通建设取得了举世瞩目的成绩，通过对国、省道以及市镇道路的大力建设与改造，公路交通紧张的局面有了较大的缓解。但公路运输站场建设与管理滞后的问题依然突出。针对东莞市公路运输站场缺乏规划、布局不合理，管理比较落后，特别是货运站场建设几乎为空白的状况，东莞市与2000年对公路站场进行了规划，使公路运输能够适应东莞市经济的发展。 东莞市公路运输枢纽规划见表3-1. 东莞市公路运输枢纽规划 表3-1 站场名称 占地面积（m2） 建筑面积（m2） 建设年份 年理货能力（万吨） 莞城货运站 45000 20000 2005～2010年 80 石龙货运站 60000 25000 2005～2010年 100 虎门货运站 30000 18000 2005～2010年 80 常平货运站 45000 25000 2005～2010年 100 大郎货运站 30000 16000 2010～2020年 60 樟木头货运站 40000 18000 2010～2021年 80 小计 250000 122000 　 500 3.1.2 公路运输量发展趋势 交通运输与社会经济有着密切关系，综合运输量的多少反映了国民经济的兴衰。随着东莞市经济的迅速发展，全市运输需求将有较大提高。公路运输机动灵活、快速安全、方便舒适，具有将人和物从起点直接运送到目的地的快捷性、连贯性、时间与空间的自由行，是中、短途运输和长途高价值、现货运输的骨干。而且在经济运距内的综合运输费用，以公路运输最为便宜。随着公路等级的提高，公路运输经济运距的提高，公路运输在综合