第2章发动机电子控制系统.ppt

3.点火线圈 1）适用于二极管分配的点火线圈 适用于二极管分配同时点火方式的点火线圈具有两个初级绕组，一个次级绕组。高压二极管有直接安装在点火线圈内部和连接在点火线圈外部两种结构形式。 a）点火线圈内部电路 b）点火线圈实物 图2-90 二极管分配同时点火方式的点火线圈（内装式） 1—低压插接器端子；2—初级绕组；3—次级绕组；4—高压二极管；5—高压接线柱 图2-91 二极管分配同时点火方式的点火线圈（外接式） 1—点火线圈；2—高压二极管；3、11—接电子点火模块；4—弹簧；5—初级绕组Ⅰ；6—初级绕组Ⅱ；7—铁心；8、16—高压导电片；9、18—电源接线柱；10、19—高压线插座；12—外壳；13—导磁板；14—衬纸；15—次级绕组；17—变压器油 a）点火线圈连接线路 b）点火线圈内部结构 2）适用于点火线圈分配的点火线圈 适用于点火线圈分配的点火线圈每个都有一个初级绕组和一个次级绕组，两个或三个点火线圈多采用组合安装的形式。适用于六缸发动机的组合式点火线圈一例如图2-92所示。 图2-92 点火线圈分配同时点火方式的点火线圈（I） 1—点火线圈A高压线插座；2—点火线圈B高压线插座；3—点火线圈C高压线插座；4—点火线圈低导线插座；5—点火线圈内部电路 1—支架； 2—点火线圈； 3—低压插座； 4—高压二极管； 5—高压引线； 6—盖； 7—填充材料； 8—低压接线柱； 9—外壳； 10、13—铁心； 11—次级绕组； 12—初级绕组 图2-93 点火线圈分配同时点火方式的点火线圈（Ⅱ） 3）单独点火方式的点火线圈 单独点火方式的点火线圈（因其外形细长如笔，亦称笔式点火线圈）通常是将点火线圈直接安装在火花塞上端。这种点火线圈可省去高压导线，使点火能量的损失和点火系统的故障率进一步降低。 图2-95 单独点火方式的点火线圈 1—接ECU；2—初级绕组；3—次级绕组；4—火花塞 4）桑塔纳GLi、2000GLi轿车闭磁路式点火线圈 （a）外形 （b） 原理 （c）电路 图2-96 闭磁路式点火线圈（桑塔纳GLi、2000GLi轿车） 1—点火线圈负极；2—次级绕组；3—初级绕组；4—高压插孔；5—铁芯； 6—气隙；15—点火线圈正极；J220—ECU 2.6.3 MCI控制原理 1.基本控制原理 MCI控制原理 2.点火提前角的确定 发动机发出最大功率和最小油耗的点火提前角为最佳点火提前角，该点不在压缩行程上止点处，应适当提前。 理论和实践证明，发动机的最佳点火提前角应能够使发动机的燃烧临近爆燃而又不发生爆燃，发动机的最佳点火提前角随发动机转速和负荷的变化实际上是非线性的。 最佳点火提前角曲面 点火提前角由初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角三部分组成。 1）初始点火提前角 初始点火提前角又称为固定点火提前角，其值大小取决于发动机型号，并由曲轴位置传感器的初始位置决定，一般为上止点前6°～12°。 在下列情况时，实际点火提前角等于初始点火提前角： （1）发动机起动时； （2）发动机转速低于400r／min时； （3）检查初始点火提前角时。此时诊断插座测试端子短路，怠速触点IDL闭合，车速低于2 km／h。 2）基本点火提前角 基本点火提前角是发动机最主要的点火提前角，是设计微机控制点火系统时确定的点火提前角。 由于发动机本身的结构复杂，影响点火的因素较多，理论推导基本点火提前角的数学模型比较困难，而且很难适应发动机的运行状态。 因此，国内外普遍采用台架试验方法，利用发动机最佳运行状态下的试验数据来确定基本点火提前角。 3）修正点火提前角 为使实际点火提前角适应发动机的运转状况，以便得到良好的动力性、经济性和排放性能，必须根据相关因素（如冷却液温度、进气温度、开关信号等）适当增大或减小点火提前角，即对点火提前角进行必要的修正。修正点火提前角的方法有多种，主要有暖机修正和怠速修正。 发动机的实际点火提前