第5章--道路通行能力-交通工程学-东南大学版.pptVIP

信号交叉口通行能力 1．十字形交叉口的设计通行能力 十字形交叉口设计通行能力等于各进口道设计通行能力之和；进口道设计通行能力等于各车道设计通行能力之和 (1)一条直行道的设计通行能力计算公式 式中：Cs——一条直行车道的设计通行能力(pcu/h)； T—信号灯周期(s)； tg——信号每周期内的绿灯时间(s)； t0—绿灯亮后，第一辆车启动、通过停车线的时间(s)，如无本地实例数据，可采用3.s； ti——直行或右行车辆通过停车线的平均时间(s/pcu)； φ——折减系数，可用0.9。 (2)直右车道通行能力计算公式 Csr=Cs 式中：Csr—一条直右车道的设计通行能力(puc/h)。 (3)直左车道设计通行能力计算公式 式中：Cs1——一条直左车道的设计通行能力(pcu／h)； —直左车道中左转车所占比例。 (4)直左右车道设计通行能力计算公式 Cs1r=Cs1 式中：Cs1r—一条直左右车道的设计通行能力(pcu／h)。 (5)交叉口进口道的设计通行能力 等于进口各车道设计通行能力之和 当设有左转专用或右转专用车道时，交叉口进口道的设计通行能力可根据本进口车辆的左、右转比例计算 (1)进口设有专用左转与专用右转车道时，进口道设计通行能力按下式计算： 式中：Ce1r－设有专用左转与专用右转车道时，本面进口道的设计通行能力(pcu/h)； －本面直行车道设计通行能力之和(pcu/h) －分别为左、右转车占本面进口道车辆的比例 专用左转车道的设计通行能力为 专用右转车道的设计通行能力为 (2)进口设有专用左转车道而未设专用右转车道时，进口道的设计通行能力按下式计算： 式中：Ce1－设有专用左转车道时，本面进口道设计通行能力(pcu/h)； －本面直行车道设计通行能力之和(pcu/h) Csr－本面直右车道的设计通行能力(pcu/h) 专用左转车道的设计通行能力为 (3)进口道设有专用右转车道而未设专用左转车道时，进口道的设计通行能力按下式计算： 式中：Cer－设有专用右转车道时，本面进口道设计通行能力(pcu/h) －本面直行车道设计通行能力之和(pcu/h) Csl－本面直左车道的设计通行能力(pcu/h) 专用右转车道的设计通行能力为 (4)通行能力折减 在一个信号周期内，对面到达的左转车超过3~4pcu时，左转车通过交叉口将影响本面直行车。因此，应折减本面各直行车道(包括直行、直左、直右、直左右车道)的设计通行能力。 当 时，本面进口道折减后的设计通行能力为 式中： －折减后本面进口道的通行能力(pcu/h)； Ce－本面进口道的设计通行能力(pcu/h)； ns－本面各种直行车道数； C1e－本面进口道左转车的设计通过量(pcu/h)， －不折减本面各种直行车道设计通行能力的对面左转车数(pcu/h)，当交叉口小时为3n，大时为4n，n为每小时信号周期数。 环形交叉口的通行能力 1. 环形交叉口类型 环形交叉口按中心岛直径大小分为三类： (1)常规环形交叉口，中心岛直径大于25m，交织段比较长，进口引道不拓宽成喇叭形(图5－22)。我国现有的环形交叉口大都属于此类。 (2)小型环形交叉口，中心岛直径小于25m，引道进口加宽，做成喇叭形，便于车辆进入交叉口(图5－23)。 (3)微型环形交叉口，中心岛直径一般小于4m，中心岛不一定做成圆形，也不一定做成一个，可用白漆画成圆圈不用凸(图5－24)。这种环交，实际上是渠化交叉口。 2. 常规环形交叉口的通行能力 (1)沃尔卓普(Wardrop)公式 式中：C－－交织段上设计通行能力(pcu/h)； l－－交织段长度(m)； w－－交织段宽度(m)； e－－环交入口平均宽度，e=1/2(e1+e2) (m)； e1－－入口引道宽度(m)； e2－－环道突出部分的宽度(m)； p－－交织段内进行交织的车辆与全部车辆这比(%)。 (2)英国环境部暂行公式 式中：C－－交织段通行能力，再乘