87m电力推进平台供应船入级ACCU船级符号的设计研究.pdf

王浩召 87m电力推进平 台供应船入级ACCU船级符号的设计研究 台1825KW柴油发电机组将电力功率输出至电站汇流 低位液位开关，液位开关的布置与E述燃油日用舱类似。 排，为全船提供动力及电力保障。推进系统主要从A、 2．1．3分油机区域通风布置 B汇流排分别将电功率输送至舵桨间推进变压器和12脉 本船配备了2台燃油分油机并布置在机舱底层，因 冲推进变频器，最后带动2台200Okw推进电动机驱动 船机舱空间较小而没有布置专门的分油机间。考虑到通 2台2000kW定螺距全回转舵桨。螺旋桨功率的输出变 风要求，该区域的通风设计方案为：通过机舱机械供风 化主要依靠变频器对推进电机的变频调速和加载来完 主风道引出一路供风支路至分油机区域附近，然后在分 成，如图1所示。 油机单元上方安装排气集气罩，并通过独立的风道和风 机实现机械排风 ，风机为防爆风机 ，风量为800m3／h， 2规范要求和设计方案 防爆等级为 础pI classT3，风道中同时安装了电动防 本船为电力推进型船舶，根据ABS规范的最新要 火风闸，此方案设计获得了船级社的认可。 求，从机舱4台主发电机组开始，到集控室电站，再到 2_2 自动化控制 推进器间的变压器、变频器和推进 电机 ，最后到全回 2_2_1 自动启停设备 转舵桨，整套系统都被定义为主推进系统，都需要满 (1)主推进海水／淡水冷却泵及其备用泵 足ACCU对于船舶主推进系统的遥控和监控要求。 本船机舱中央海水／淡水冷却系统和尾部舵桨间海 2．1舱室布置 水黻 水冷却系统，均配置了2台海水冷却泵和2台淡水冷 2．1．1控制站 却泵，一台主泵处于运行状态，一台备用泵处于备用状 根据ABS规范要求，本船在总体布置设计时考虑 态。考虑到推进系统需要保持连续正常的运行状态，因 了驾驶室、消防控制站 、集控室3个处所作为遥控和监 此在系统设计时将每个系统的主备用冷却泵设置为自动 控的集中控制站 。其中：驾驶室位于船舶首楼顶部驾 启停和切换模式。备用冷却水泵的自动启动信号，来 自 驶 甲板上，与机舱完全隔离 ；消防控制站位于机舱外 于冷却水泵出口并联管路上的压力开关 ，当主泵运行故 主甲板上，与机舱之间为A60防火分隔；集控室位于机 障时，泵出口并联管路上的冷却水压力会随之降低，该 舱内，与机舱之间也是A60防火分隔，并提供了固定式 管路上的压力开关将被触动，然后送出电信号给 自动化 CO2灭火系统和便携式消防设备。驾驶室和集控室由于 系统，系统将 自动输出备用泵的起动运行指令和主泵的 布置了推进和遥控控制的主要设备，因此该区域同时 停止运行指令，并同时向集控室发出报警信号。 配置了空调通风系统，并且该系统提供了2套机组的主 (2)油水分离器及舱底水泵 备用方案，以确保在主系统失效情况下的备用功能， 本船机舱和推进器间不仅在污水井等 区域设置 并同时提供失效报警功能。 了舱底水高位报警 ，同时还设计了舱底水泵 自动起停 2．1_2燃油舱布置 功能，在污水井高位报警情况下 自动起动舱底水泵， 对于人级Accu船级符号的船舶其燃油沉淀舱和Et用 将舱底水驳至舱底水舱，并在低位信号控制下 自动停 舱的 呛容需满足规范自勺要求，即对于乒 油自动注入 泵。考虑船舶在长时间航行情况下舱底水舱的液面高 功能的船舶，其容积需满足船舶正常航行8小时的油耗要 度在高位报警后继续上升的情况，还针对油水分离器 求；对于不具备燃油 自动注入功能的船舶，其容积需满 设置了自动运行功能，起停信号来 自于舱底水舱的高 足船舶正常航行24，J、时的油耗要求。由于本船在舱容设计 低位液位开关。 时，无法满足连续航行2钏、时的油耗要求，因此在设计时