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关于场地因素影响下滑道结构的分析 　　【摘 要】下滑设备是仪表着陆系统重要组成设备之一，为了更好的保障航空器着陆安全，本文针对沈阳桃仙国际机场下滑台前方保护区坏境恶化为前提，结合下滑信号形成的基本原理和国际民用航空公约附件10对下滑设备保护区的要求，详细分析下滑保护区场地变化对下滑道结构的影响，设计并提出了相应的解决方案 【关键词】场地 下滑台 选址 下滑台设备是仪表着陆系统（ILS）其中的设备之一，下滑台设备的好坏直接影响航空器的着陆安全，下滑道结构超限严重时将影响飞机进近着陆。本文对本场下滑台前方保护区恶化后，对下滑道结构的影响进行分析，并提出一下解决方法 1 下滑台工作原理 下滑信标工作在328.6MHz-335.4MHz频段，与机载下滑信标接收机配合工作，为进场着陆的飞机提供相对于一定下滑角度的下滑道引导信息 下滑台，是提供覆盖跑道及跑道延长线垂直方向上的引导信号，这个信号的合成是由90/150Hz调制的辐射场组成，调制度相同的信号区域称为“下滑道” 飞机在下滑道上时机载设备的接收机会给出一个正确的指示，飞机在下滑道的上方，也就是90Hz占优势，飞机在下滑道下方，也就是150Hz占优势，在不同区域内会得到“向上”“向下”的指示。下滑台安装在距离跑到入口300米处，入口高度为15到18米。下滑角一般为3度 2 下滑信标台的场地保护区 依据《国际民航组织附件十》的规定仪表着陆保护区分为A区、B区和C区 场地保护区的“A区”，不应种植农作物，杂草的高度不超过0.3m，纵向坡度与跑道坡度相同，横向坡度不大于±1%，并平整到设计坡度的±4cm范围内。 该区 ，不应停放车辆和飞机，不应有任何的地面交通活动 场地保护区的“B区”，地面应尽可能平坦，地形凹凸高度的允许值，与天线到地形凹凸处的距离、天线的高度等因素有关 场地保护区的“C区”内不应有高于10m的金属建筑物、高压输电线、堤坝、树林、山丘等存在。该区域的坡度应不起过±15% 3 本场下滑台受场地影响的问题 下面就本场南下滑台的选址进行一下讲解，如图1所示，为保证仪表着陆系统为着陆飞机提供准确信号，图中所有的阴影区域当五边有飞机时，不应种植农作物，杂草的高度不超过0.3m，纵向坡度与跑道坡度相同，横向坡度不大于±1%，并平整到设计坡度的±4cm范围内。该区不应停放车辆和飞机，不应有任何的地面交通活动 现在我们对下滑台保护区的场地情况进行分析，本场下滑台的A、B区内有种植农作物，杂草及树木。但是在A区的南边缘，和B区的大部分都种植了5米左右高的杨树，这样会引起下滑道弯曲、抖动、结构超限等不良后果，持续发展下去将对落地航班造成严重的影响如图2。根据近几年的飞行校验报告显示下滑道结构在逐年变坏 4 解决办法 对下滑台保护区的场地的情况进行治理，对保护区A的杂草进行不定时的平整和修剪。对保护区A的南边缘，和B区种植的树木进行砍伐。使纵向坡度与跑道坡度相同。这样就确保了下滑道的稳定和安全如图3。经过民航东北管理局和东北空管局的共同努力影响本场保护区内的树木已经清除，这将大大改善下滑道结构，我们将在下次飞行校验中予以关注 5 结语 有关下滑台保护区的恶化，对下滑信号的影响是一个极易被忽视的问题，但却对飞行安全有着严重影响，通过对下滑台保护区超限问题的解决。使下滑信号得以改善。希望通过本文的解决办法以确保下滑信号对落地飞机提供准确、可靠的引导信息 参考文献： [1]陈康.仪表着陆系统下滑信标的分析与研究[J].信息通信，2011年06期. [2]金辽.Normarc M改型下滑信标辐射场型的分析和比较[J].中国民航学院学报，2000年03期.