湖州铁路货场选址与物流转型实例剖析.pdf

上海铁道科技 2016年第 3期 张颖波 上海铁路局杭州货运中心 铁公水中转物流集散中心，实现水运 、铁路运输和公路运输 摘 要 为适应湖州地区未来客货运量的增长和城市规 的中转 ，为全市服务。 划发展 ，减少专用线作业对湖州站客运干扰 ，结合湖州地 1．2铁路货运站点 区铁路货运站设施布局与运输现状 ，对货运布局调整的 目前湖州市范围内既有宣杭铁路和宁杭高铁，自北至南 必要性进行分析 ，提 出湖州地 区铁路货运布局整合策略， 贯穿湖州全境，经过长兴县、湖州市、德清县，其中宣杭铁路 并对铁路物流基地的选址方案，采用AHP多 目标综合评 客货共线 ．是华东二通道 的重要组成部分 ，另有长牛支线接 价的定量方法，进行层次分析和模型定量计算比选 综合 轨于长兴南站。 考虑湖0l{市的城市规划，产业结构发展趋势，以及区域物 湖州市境内的湖州站和湖州西站相距4km，湖州站是高 流发展规划，迫切需要建设新的铁路货场及现代化物流 普合一的客运站，港池铁路专用线从该站宣城端东侧引入， 基地。 而湖州西站80％的货运量从港区进出。按照铁路总公司公布 关键词 铁路货场；布局选址；物流基地 ；湖州 的营业办理限制规定，湖州站既不办理货运业务，在作业上 到发货车必须在湖州西站解挂，通过调车机车跨越区间穿越 随着京沪高铁和宁杭高铁的建成 。宣杭既有线 的电化改 正线来回取送。德清西站与湖州西站相距43km，因此保留长 造，以及商合杭和湖苏沪高铁的规划实施，华东地区的路网 兴南站和德清西站的综合性货运站，能为德清县的区域经济 正在逐步完善，使得宣杭线的运输能力得到极大释放：作为 发挥更好的服务作用。而结合新线建设和既有线改造，对湖 华东地区的重要货运通道，货运优势大大提高，可利用充足 州站和湖州西站客货业务的分开，湖州站以客运为主、湖州 的运力开发大宗直达货物运输、高附加值货物运输以及集装 西站 以货运为主的功能定位 ，不仅有利于运输组织 ，避免作 箱专列等货运产品。同时依托宣杭线运输能的释放，以及铁 业交叉，充分发挥客货运站的各 自功能，提高运输安全和作 路货运改革的契机 ，迫切需要优化货运运力资源的配置 ，促 业效率 ，而且更有利于对湖州地区的货运运力资源进行整 进铁路货场向物流转型。 合，消除铁路对地方经济的瓶颈制约，增强内外的辐射作用， 吸引和诱发湖州地区的货运量，进一步增加铁路货运市场份 l湖州地区运输现状与铁路货运站点 额，促进湖州地区经济的持续、快速地发展。 1．1湖州区位交通及物流现状 湖州市地处浙江西北部 ，是_：省(浙江省、安徽省、江苏 2湖州地 区铁路货场的选址 省)交界的交通枢纽 随着宁杭城际铁路的开通 、乍湖铁路、 2．1湖州铁路货场选址的原则 湖苏沪城际铁路以及商合杭客专的建设，未来湖州将成为 湖州铁路货场选址要符合城市规划发展的要求，结合城 “五线一枢纽”的铁路枢纽城市，市域交通运输方式主要有高 市远期发展规划发展以及相关城市交通的建设 ，根据区域货 铁宁杭 、普铁宣杭 ．公路 lo4、3l8圈道 ，水运有杭 申湖航道 ． 运量的需求，考虑铁路货物运输组织的需要，并与水