双离合自动变速器研究.pptxVIP

;;离合器;膜片弹簧离合器工作原理;在分离过程中，踩下离合器踏板，在自由行程内首先消除离合器的自由间隙，然后在工作行程内产生分离间隙，离合器分离。 在接合过程中，逐渐松开离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下向前移动，首先消除分离间隙，并在压盘、从动盘和飞轮工作表面上作用足够的压紧力；之后分离轴承在复位弹簧的作用下向后移动，产生自由间隙，离合器接合。;变速器;相关名词： （1）主动齿轮、从动齿轮。输入轴与离合器连接，并在发动机驱动下转动，固定在输入轴上的齿轮随之同步转动，该齿轮称为主动齿轮。此后与输出轴连接为一体的齿轮被迫转动，所以该齿轮称之为从动齿轮。 （2）传动比i。从动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之比定义为传动比。 当传动比i改变，在发动机转速不变的条件下，会影响输出轴转速改变，即车轮转速改变。 （3）前进档。能够使汽车向前行驶的档位。 （4）倒档，能够使汽车倒退行驶的档位。 ;（4）空档，变速器中各档齿轮都不在工作位置上，此时发动机动力输入到输入轴后，不再向输出轴传输。 （5）直接档。发动机动力不经过变速器中的任何齿轮的传递，而是经变速器输入轴和与它直接连接为一体的输出轴直接输出的档位称为直接档。直接档传动比为1。 （6）超速档。即输出轴的转速高于输入轴转速的档位。;(1)改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。 例如，在高速路上车速应能达到100km/h，而在市区内，车速常在50km/h左右。空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。 ;变速器的作用;(3)中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。 (4)实现空档，当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如，可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。 变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。;手动变速器的基本结构包括了动力输入轴和输出轴，再加上构成变速器的齿轮，这就是一台手动变速器最基本的组件。 ——二轴式 　　顾名思义，二轴式手动变速器只有两个轴，分别是输入轴和输出轴。它具有结构简单，尺寸小的优势，同时其中间挡位传动效率高，噪音较小，因此更适合一般的发动机前置且前轮驱动的车辆，它也是目前使用最广泛的轿车变速器形式。;『最常见的两轴5速手动变速器解剖图』;——三轴式 　　三轴式手动变速器除了输入轴和输出轴外，还有中间轴，而中间轴主要用来固定安装各挡位的变速传动齿轮。由于三轴式变速器的每个挡位都是由两对齿轮传动的，因此输入轴和输出轴的旋转方向相同，这种变速器通常更适合发动机前置且后轮驱动的车辆。 ;右图是一个简易的3轴2挡变速器的结构模型。输入轴通过离合器和发动机相连，输入轴和上面的齿轮是一体的。中间轴上的三个齿轮同样与轴固定在一起。黄色的则是输出轴，动力通过它最终传递到车轮。上面的两个齿轮通过滚针轴承与输出轴相连，可以在输出轴上自由转动。输出轴上的套筒（也叫同步器）通过花键安装在输出轴上，可以随着输出轴一起旋转。;动力通过输入轴到中间轴，再传递给输出轴上的两个齿轮，但由于两个蓝色齿轮与输出轴不是刚性连接，所以此时它们空转，相当于是空挡。当输出轴上的套筒与右侧的蓝色齿轮相连时，动力才会通过套筒最终传递到输出轴上。此时，左侧的蓝色齿轮没有和套筒结合，在进行自由旋转。所谓的换挡其实就是套筒在选择与哪个齿轮结合，结合后也就决定了此时的变速比。;传统的5速手动变速器的换挡原理也是一样的，只是增加了套筒和齿轮组的数目，使之拥有更多的挡位。倒挡则是通过在中间轴（红色）和输出轴（蓝色）之间增加一个齿轮来实现的。这个齿轮由于只起到改变齿轮旋转方向的作用，因此也称为惰轮。;目前广泛使用于汽车的变速器主要有： 机械变速器 （ manual transmission，MT） 自动变速器 （ automatic transmission，AT） 自动机械变速器 （ automated manual transmission，AMT） 无级变速器 （ continu- ously variable transmission ，CVT） 双离合器自动变速器 （ dual clutch transmission，DCT） ; 双离合器式自动变速器（Dual Clutch Transmission）简称DCT，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它“双离合变速器”。 DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手