第一节线路网络规划课件.ppt

第一节　线路网络规划 一、规划设计原则 二、网络规划内容 三、路网规划对城市发展结构的影响 四、城市轨道交通线路客流预测 五、交通方式选择 一、规划设计原则 　近期规划：做好与城市交通量基本相适应的道路网络系统，有机的配合好综合交通规划，扩展空间、利用条件、重点发展以轨道交通为主干的公共交通网络, 逐步改变以常规公共交通为主的客运方式，引入大、中客运量的地铁和轻轨交通方式。 　远期规划：逐步实现多层次、多平面、立体化的城市交通网络体系，大部分地区实施机动车辆和非机动车辆分流行驶，充分利用高新技术建设管理。 　规划设计原则： ⒈路网规划要与城市客流预测相适应。 ⒉路网规划必须符合城市总体规划。 　巴黎市郊快速铁路发展规划是在巴黎城市总体规划和土地使用规划的基础上结合巴黎城市远期发展制定的。 ⒊规划路线应当尽量沿城市主干道布置，线路要贯穿客流集散数量大的场所。 　交通中心﹑商业中心﹑文化娱乐中心﹑生活区等。 ⒋线路布置要均匀，线路密度要适量。 　一般两平行线间的距离在市区以1400m左右为宜，最好不少于800m，且不大于1600m。 ⒌发展以快速轨道交通为骨干，常规的公共交　　　　 　通为主体，辅之以其他交通方式，构成多方位多层次交通体系。 ⒍路网中各条规划线路上的客运负荷量要尽量均匀，要避免个别线路负荷过大或过小的现象。 ⒎在考虑线路走向时，应当考虑地面建筑情况，要注意保护重点历史文物古迹和保护环境。 ⒏尽可能利用城市原有的铁路设施。 ⒐要同时规划好车辆段（场）的位置和用地范围。 ⒑一个城市轨道环线的布设，要在客流预测基础上，经过分析比较，优化组合确定，做到因地制宜。 ⒒在确定线路规划中的各条线路修建程序时，要与城市建设规划和旧城改造计划相结合。 二、网络规划内容 　路网的结构形式 ⑴定义： 　根据城市规划现状与规划情况编制的路网中各条线路所组成的几何图形。 ⑵要求： ①一般与城市道路网的结构形式相适应； ②在确定时应首先考虑客流主方向； ③需要考虑结构形式的合理性。 ⑶从几何形状区分，城市轨道交通路网的结构形式主要归纳如图2-1。 ⒈放射形(星形) ⑴定义： 　指路网所有线路只有一个交点的结构，如图2-1⑴。其唯一换乘站通常位于市中心的客流集散中心。 　如目前的布拉格地铁网络系统图2-2。 　俄罗斯圣彼得堡地铁网络图2-3。 ⑵优点： ①所有线路均可直接换乘； ②郊区与市中心联系方便； ③一次换乘即可到达目的地。 ⑶缺点： ①换乘站客流量大,客流干扰严重； ②换乘站设计施工难度大,建设费用高； ③各副都中心之间联系不便,需到市中心换乘。 ⒉条带形(树状)结构 ⑴定义： 　指n条线路有n-1个交点（换乘站），且在网络中没有网格结构，形如树枝状，如图2-1(14)。 ⑵适用： 　沿江或沿山谷条带状发展的城市地域。 ⑶缺点： ①结构连通性差，换乘不方便； ②客流分布不均，给行车组织带来困难。 ⒊棋盘式(栅格网状结构) ⑴定义： 　指由若干条线路（至少四条）大多呈平行四边形交叉，所构成的网络多为四边形路网结构，其形状如图2-1(4)。 ⑵优点： ①在内城区分布比较均匀； ②存在回路，结构连通性好，乘客换乘的选择较多； ③能提供很大的运输能力，客流分布比较均匀。 ⑶缺点： ①二次换乘多； ②无到市中心的径向路线，市郊到市中心出行不便。 　图2-4所示为墨西哥棋盘式地铁轨道交通网。 ⒋放射网状 ⑴定义： 　指线路（至少3条）多为径向线且线路交叉所成的网络多为三角形的路网结构，如图2-1(2)。 ⑵优点： ①市中心区路线和换乘站密集而均匀，网络连通性好，乘客换乘方便。 ②郊区到市中心的出行方便，市中心区对市郊经济辐射距离较远。 ⑶缺点： 　市郊区之间发生联系时，必须到中心区换乘站换乘，导致乘客走弯路。 ⒌放射形环状结构 ⑴定义： 　是在放射网状的基础上增加环行线而成的路网结构，其环线一般与所有的径线交叉，如图2-1(3)所示。 ⑵优点： ①整个路网连通性好； ②有效的缩短市郊间乘客利用轨道交通出行的里程和时间； ③起到疏散市中心客流的作用。 　图2-5为莫斯科地铁网 ⒍棋盘加环线形式 　如图2-1(5)所示。 ⑴提高环线上乘客的直达性和减少换乘次数； ⑵改善环外平行线间乘客的换乘条件，缩短了出行时间； ⑶减轻了市中心的线路负荷，起到疏散客流作用。 　图2-6为北京地铁路网。 ⒎对角线形 ⑴定义： 　在棋盘加环线的基础上，增加对角线走向线路，如图2-1(6)。 ⑵优点： 　这种形式可弥补棋盘形非直线系数大的缺点。 ⑶适用： 　只有对角线方向的客流确实较大，并且有布置线路的适宜条件时，才能采用这种形式的路网。 ⒏其他形状 　国内外许多规模不大的城市，或城市地理位置特殊等原因，客流流向较为集中单一，也就形成了如图2－1（14）的几何图