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奔驰E级轿车及竞品车型;奔驰E级轿车的发展史;第二代E级车(1953年-1961年) 1953年第二代E级车底盘编号W120，它是战后奔驰第一款三厢轿车，采用非承载式车身，车厂内部称为180的车型。对于第一代的奔驰E级轿车来说，最大的特点就要算是其内部宽敞的空间。 第三代E级车(1961年-1968年) 1961年，奔驰推出了底盘编号为W110的第三代E级轿车，该车最大的变化就是采用了鱼鳍状的车尾设计。同第一代车型一样，第三代E级轿车同样受到市场的认可，其产量占到奔驰轿车总产量的一半以上，到1968年，奔驰累计生产了62万辆的第三代E级车型。 第四代E级车(1968年-1976年) 1968年1月，奔驰正式推出了底盘编号为W114的第四代E级车型(改进车型底盘编号W115)。放弃“尾鳍”设计的第四代E级轿车，运用了大量的简洁明快的直线设计元素直立式的前大灯。在空间方面新车继续加大。 ;第五代E级车(1976年-1985年) 1976年，底盘代号W123的第五代E级轿车正式登场。第五代E级轿车最大的特点就是采用了燃油喷射技术。当时的280E车型装备了新型的2.8升直列6缸DOHC燃油喷射发动机，最大功率达到142马力。在新一代E级轿车上，奔驰还首次采用了侧气囊的设计，在配合ABS防抱死刹车装置，第五代E级轿车的安全性大到了前所未有的高度。 第六代E级车(1985年-1995年) 1985年第六代奔驰E级车问世，底盘编号W124。这第六代的E级轿车不仅外观进行了较大的改变，而且内饰和发动机也与前几代大不相同一代E级轿车也是首款正式引进国内的E级轿车。为了应对冰雪路面，奔驰研发了4-Matic全时四轮驱动系统，并且作为第六代E级车的选装配置。从这代开始奔驰E级车正式采用E+数字的命名模式。;第七代E级车(1995年-2002年) 1995年，底盘代号W210的第七代E级轿车正式亮相。到2002年第七代的奔驰E级轿车总共生产了130万辆之多，它和C级车型一起成为了奔驰的支柱车型。 第八代E级车(2002-2009年) 2002年1月15日第八代的奔驰E级轿车在布鲁塞尔工厂生产，2005年12月北京汽车集团与戴姆勒集团合资建立北京奔驰汽车股份有限公司，引进正式生产底盘编号为W211的第八代E级车，国产车型包括1.8机械增压、2.5V6、3.0V6三种发动机的五款车型。 第九代E级车(2009年-现在) 2009年1月，奔驰第九代E级在北美车展揭开面纱，底盘编号W212。2010年引进国产后，第九代E级轿车的轴距加长到3014mm，后排空间更加宽敞。 结语：经过64年的风雨，奔驰E级车已经逐渐在行政级车市场确立了自己的地位。经过一代代奔驰人的努力，奔驰E级轿车正在向着更舒适、更安全的方向迈进。 ;宝马5系的发展史;第四代5系E39(1995-2004年) “克里斯·班戈”时代来临、“天使眼”诞生 第五代5系E60(2003-2010年) 外观设计颇受争议、V10发动机首次应用于宝马轿车 第六代5系F10(2009至今) 2009年，克里斯·班戈突然宣布辞去自己宝马设计总监的职务，而1992年与他一同进入宝马集团的荷兰人阿德里安·范·霍伊敦克（Adrian Van Hooydonk）则接替了他的职位，新一代5系在大胆颠覆了班戈时代的设计之后获得了难以置信的一片好评。新车进气格栅与线条极具力量感的发动机盖完美的融合在一起，大灯造型不再那么虎视眈眈，但其“眼神”依然相当凌厉。 我个人觉得换了设计师的宝马外观更加犀利，也就从这一代宝马5系的销量大大提升。 ;奥迪A6L的发展史;奥迪C1：1968年-1976年 奥迪A6”这个称呼是后来才有的，该车系在诞生之初被称为奥迪100。这要追溯到1965年，当时大众集团收购了汽车联盟（Auto Union），希望借此解决甲壳虫产能不足的问题。不过原奥迪的工程师LudwigKraus却在工作之余自己创作了奥迪100原型车的设计，当老板HeinrichNordhoff发现这个钟情于奥迪的工程师的设计之后，非但没有责怪，反而是做出了让奥迪品牌投产该车型的决定，就这样，一辆创造历史的车型从此诞生。 奥迪C2：1976年-1982年 旅行版推出，换装全新5缸发动机 奥迪C3：1982年-1991年 首次引入国产，Quattro和V8发动机出现 奥迪C4：1991年-1997年 “奥迪A6”开始启用 不过奥迪100这个称呼在第四代车型上也只保存了4年，在1995年小改款之后，车系名称被正式更改为奥迪A6. ;奥迪C5：1997年-2004年 国产车型首次进行加长处理 奥迪C5可以被看成是第二代奥迪A6 奥迪C6：2004年至今 FSI技术得到应用，巩固国内霸主地位 第三代