第二章曲柄连杆机构-2015课件.ppt

2-3. 曲柄连杆机构--活塞组 4）气环的密封机理： 活塞环在自由状态下，由于开口的张开，环的外径略大于气缸直径；而装入气缸后，由于径向弹力的作用使环的外圆面与气缸壁贴紧形成所谓的“第一密封面”，气缸内的高压气体不可能通过第一密封面泄漏。而在工作条件下，一旦燃气压力产生，则气环就在燃气压力作用下压紧在环槽的下端面上，形成所谓的“第二密封面”。高压气体也不可能通过第二密封面泄漏。进入径向间隙中的高压气体只能使环的外圆面与气缸壁更加贴紧。这时漏气的唯一通道就是活塞环的开口端隙。如果几道活塞环的开口相互错开，那么就形成了“迷宫式”漏气通道。 2-3. 曲柄连杆机构--活塞组 二、活塞销 1）功用： 连接活塞和连杆小头，将活塞承受的气体力传给连杆。 2）工作条件：在高温下承受很大的周性载荷，润滑条件很差。 3）材料： 要求：强度、刚度好，表面耐磨，韧性好，重量轻。 常用优质低碳钢或低碳合金钢 从加工工艺上，要对外圆表面渗碳淬火,并进行精磨和抛光。 4）结构：结构简单。 a）圆柱形内孔；b）截锥形内孔；c）组合形内孔 活塞销的结构 连杆组的组成: 汽车发动机的连杆组通常由连杆体、连杆大头盖、连杆螺栓、连杆小头衬套连杆大头轴瓦等零件组成。 1.功用及工作条件： 功用： 将活塞承受的气体力传给曲轴，从而使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。 工作条件： 在压缩、拉伸和横向弯曲等交变应力下工作。 2.材料： 一般采用优质中碳钢或合金钢经模锻 或辊锻而成。 2-3. 曲柄连杆机构—连杆组 a）? 平切口连杆；b）斜切口连杆 1－连杆体；2－连杆小头衬套；3－连杆轴承上轴瓦；4－连杆轴承下轴瓦；5－连杆盖；6－螺母；7－连杆螺母；A－集油孔；B-喷油孔 3.连杆的构造： 由连杆小头、杆身和连杆大头组成。 （1）连杆小头 小头孔内一般压入减摩的青铜衬套。 （2）杆身 a）断面形状为工字形 b）断面从小头逐渐向大头增大。 3）连杆大头 a）剖分式连杆大头 b）剖分型式 平切口：切口与连杆中心线垂直 斜切口：切口与连杆中心线成30?-60?夹角。 2-3. 曲柄连杆机构—连杆组 a)全浮式；b）、c）半浮式 1－活塞销挡圈；2－连杆衬套；3－小头紧固螺栓 杆身的工字形端面 2-3. 曲柄连杆机构—连杆组 c）连杆盖与连杆大头的定位 平切口：利用连杆螺栓上精加工的圆柱凸台或光圆柱部分，与经过精加工的螺栓孔来保证。 斜切口：因往复惯性力在斜切口方向有很大的切向分力，常采用的定位方法有： 止口定位、套筒定位、锯齿定位 2-3. 曲柄连杆机构—连杆组 4)连杆螺栓 1、一般采用优质合金钢或优质碳素钢锻制或冷镦成形。 2、施加预紧力 3、防松措施 5)V型发动机的连杆 并列连杆： 优点——前后连杆通用，两列气缸活塞运动规律相同。缺点——增加了曲轴和发动机的长度。 主副连杆： 优点——不会增加曲轴长度。 缺点——不能互换，副连杆产生弯矩，运动规律不同。 叉形连杆： 优点——两列活塞运动规律相同。 缺点——大头结构复杂，制造困难，刚度较差。 2-3. 曲柄连杆机构—曲轴飞轮组 1.功用及工作条件： （1）往复运动→旋转运动 （2）保证活塞在进、排气及压缩冲程的正常运动 （3）驱动内燃机的各种机构入配套机具 （1）交变应力作用→疲劳破坏 （2）各轴颈在很高的比压下旋转→强烈磨损 2.材料： 要求：强度、刚度、冲击韧性、耐磨性要较高。 球墨铸铁、45#优质中碳钢、中碳合金钢 3.曲轴构造： （1）组成： 曲轴前端（自由端）、曲拐、曲轴后端（功率输出端） 曲拐由主轴颈、曲柄销、曲柄三部分组成。 曲拐数与气缸数、气缸排列方式有关。 2-3. 曲柄连杆机构—曲轴飞轮组 曲轴各部名称 1－曲轴前端；2－主轴径；3－曲柄臂；4－曲 柄销； 5－平衡重；6－曲轴后端；7－单元曲拐 2-3. 曲柄连杆机构—曲轴飞轮组 （2）曲轴的分类 a）按曲轴各组成部分的连接情形分: 整体式曲轴、组合式曲轴 b）按主轴颈数分: 全支承曲轴 非全支承曲轴 （3）曲柄销与主轴颈 都是圆柱形，与曲柄以过渡圆弧连接。↓应力集中 a）曲柄销 多做成空心的(减轻孔） ↓离心力，又可作为贮油腔和油道。 b）主轴颈 球铁曲轴有空心的，锻 钢或合金钢曲轴一般是实心 的（工艺）。 c）油孔位置 主轴颈和曲柄销上均有润滑油孔，应开在它们受载最小的部位（中间位置），以便润滑油容易流入和流出。 空心曲柄销锻制曲轴 空心轴颈铸铁曲轴 连杆轴承供油方式 2-3. 曲柄连杆机构—曲轴飞轮组 2-3. 曲柄连杆机