第一章绪论new.pptxVIP

运输经济学Transport Economics;考核方式;第一章 绪论;当人类的祖先发现水可载舟、畜会驮物、轮能行车；当他们懂得用一头猎物去换取一袋食物、一件饰品时，也就有了运输。 可以说运输的历史与人类的文明史同样长久。 甚至，运输的渊源可追溯到以肩扛、背驮、头顶为主的以自己身体作为唯一运输工具的早期人类历史。 ;但是，真正意义上规模、高效和系统化的现代运输则是伴随着工业革命而发展起来的： 18世纪中叶，蒸汽机的发明将人类引入机器时代 19世纪初,蒸汽机轮船、蒸汽机火车与铁路就发明出来，并很快在欧洲和美国发展普及； 1838年英国轮船南阿斯号和大西洋号横渡大西洋成功 1825年英国在斯托克顿至达灵顿之间修建了世界上第一条铁路，到1840年，英国主要铁路干线已初步形成…… 在人类跨入21世纪之际，现代运输业也经历了近2个世纪的发展，已经形成水运、铁路???公路、航空和管道五大运输方式并举，蓬勃发展的格局。;正如马克思所说：“交通运输业是逐渐地靠内河驳船、铁路、远洋轮船和电报的体系而适应了大工业的生产方式。” 同样，交通运输业的变革、机器运输业的建立，反过来又给社会生产力以极大的推动，成为社会经济、政治和文化发展的一种社会物质基础。 可以这样来理解运输经济学：运输经济学是经济学的一个分支，它是采用经济学的理论和方法来研究与运输有关的各种问题的一门学科。 ;回顾70年代，美国市场的汽油价格两次上升，第一次发生在1973年，当时石油输出国组织（欧佩克）切断了对美国的石油输出；第二次是在1979年，由于伊朗国王被推翻而导致该国石油供应瘫痪。经过这两次时间，美国的汽油价格从1973年的每加仑0.27美元猛增至1981年的每加仑1.40美元。作为“轮子上的国家”，石油价格急剧上升当然不是一件小事，美国人面临一个严峻的节省汽油的问题。 既然公司和住宅的距离不可能缩短，人们只好继续奔波于两地之间。美国汽车驾驶者找到的解决办法之一就是当他们需要放弃自己的旧车/购置新车的时候，选择较小型的汽车，这样每加仑汽油就可以多跑一段距离。;分析家们根据汽车的大小来分类确定其销售额。就在第一次汽油价格上升之后，每年大约出售250万辆大型汽车、280万辆中型汽车以及230万辆小型汽车。到了1985年，这三种汽车的销售比例出现了明显的变化，当年售出150万辆大型汽车、220万辆中型汽车以及370万辆小型汽车。由此可见，大型汽车的销售自70年代以来迅速下降；反过来，小型汽车的销售却持续攀升。 大型汽车：250万?150万 中型汽车：280万?220万 小型汽车：230万?370万;造成这种变化的理由上显而易见的。假设你每年需要驾驶汽车行驶15000英里，每加仑汽油可供一辆大型汽车行驶15英里，如果是一辆小型汽车就可以行驶30英里。这就是说如果你坚持选择大型汽车，每年你必须购买1000加仑汽油，如果你可以满足于小型汽车，那么你只需购买一半的汽油，也就是500加仑就够了。当汽油价格处于1981年的最高点，即每加仑1.40美元的时候，选择小型汽车意味着每年你可以节省700美元。即便你曾经是大型汽车的拥护者，在这种情况下，在每年节省700美元的数字面前，难道你就不觉得有必要重新考虑一下小型汽车的好处吗？;互补产品：指两种商品之间存在着某种消费依存关系，即一种商品的消费必须与另一种商品的消费相配套。一般而言，某种商品互补品价格的上升，将会因为互补品需求量的下降而导致该商品需求量的下降。;因为颁发的出租车经营牌照数量太少，所以出租车对乘客收取的费用明显高于出租车的直接运营成本。假设每年全时制从事出租车驾驶工作的成本（包括购车、燃料、这就、维护和司机花费的时间机会成本，但不包括经营牌照的购买费用）为4万美元，而出租车每年的运营收入为6万美元。 如果出租车经营牌照的数量不能增加，那么出租车及其拍照所有者每年能获得的2万美元经济利润就会吸引外部人员购买现有的牌照加入经营。假设银行储蓄的年利率为8%，那么出租车牌照可以值多少钱？;由于10万美元每年在银行中只能带来8000美元的利息收入，而如果购买出租车牌照却能带来2万美元利润，显然10万美元的价格被低估了。事实上，当利率为8%时，理性买主对这笔每年2万美元经济利润所持的保留价格，应该等于他存入银行每年能获得同等利息收入的存款数——在这里应该是25万美元。;深圳出租车牌价： 1988年以前：1.9万元，使用年限为50年； 1988： 19.4万元，使用年限为50年； 1993： 21.8万元，使用年限为50年； 2007： 54.25万元，使用年限仅为12年； 2008： 估计 60万元； 2005年至2011年，深圳法院先后3次拍卖4家破产出租车公司的479个车牌，平均每个87.68万元，最高的车牌价达96