技师总结.doc

技 术 总 结 （茂名站：杨斌才） 我参加工作以来，所从事的工作有扳道员、信号员、助理值班员、车站值班员等，工作中，我遵章守纪，团结同志，服从上级领导，勤勤恳恳，兢兢业业，从未发生过任何行车事故。现将主要的技术工作业绩总结如下： 一、认真做好本职工作，确保行车安全。 在工作中，我以“三个代表”重要思想为指导，坚持“安全、正点、畅通、高效”方针和“增吨、压点、加密、提速”八字工作思路，从自身做起，精心组织车站行车工作，确保了车站的行车工作正常进行。 1、确保接发列车作业安全。我严格执行接发列车作业标准，及时与上级调度、列检、机务、相邻车站、车站调度员等联系，确保了接发列车工作有条不紊地进行。一是保证客车重中之重地位不动摇，牢固树立“客车无小事”的理念。客车安全与否，关系到千百万人民的生命财产安全，关系到铁路的声誉、前途和命运。因此，我在客车的接发过程中，始终把安全放在第一位，严格执行接发列车作业标准，遇非正常情况，能做到头脑清醒，安全第一，宁可错扣不可错放。去年12月30日19:45分，客车K364次已开放出站信号，突然接到调车组人员报告，西端立交桥有一油罐汽车漏油，造成火灾，最高火焰有20多米，可能侵入铁路限界。我一接到报告，当机立断，即刻通知助理值班员不发车，取消出站信号，然后报告调度和车站领导，及时防止了一起可能发生的客车火灾事故。二是保证接发列车安全，特别是非正常情况下的接发列车安全。遇非正常情况，我首先能做到镇静对待，忙而不乱，严格按照非正常情况下接发列车作业程序，该报告的报告，该登记的登记，严格按程序一步一步有条不紊地进行。其次是严把“四关”（区间空闲、进路、凭证、车机联控关）。再次就是掌握控制台操作原理，做到在非正常情况下，充分利用控制台，在确保安全的前提下，提高作业效率。 2、确保调车作业安全。一是严格接照《站细》规定时间停止影响接发列车的调车作业，不抢钩。二是充分利用平行进路，对股道的运用要有前瞻性、预见性，不仅要考虑技术要求（如客车、超限列车接入固定线路），在保证安全的前提下，还要考虑调车机解编交叉干扰少，作业便利等，创造平行进路，以减少调车作业对接发列车作业的干扰，保证接发列车、调车作业安全同时，提高调车作业效率。三是确保压信号调车安全关。根据6502控制台操作原理和《行规》压信号调车有关规定，我对压信号调车进行严格盯控，要求能正排进路的正排，不能正排进路的能反排就反排，总之，同意压信号调车前，一定要确保进路正确。 3、确保分界口的畅通。我站是一个分界口站，只有7条到发线，绝大部分客车在我站要换挂头，所有货车到达我站都要换挂头，进行技检作业，增加了占用到发线时间。客车双交会、三交会，到发场全满是经常出现的。没有固定的机车走行线，所有本务机转头、茂口单机接发都是利用空线见缝插针进行。同时，茂名东方向货物列车不按点行车，基本上集中在18点前密集到达，而我局也在18点前抢交车，增加了车站的行车组织工作难度。在工作中，我做到：一是及时与调度联系，加强到发线运用的计划性，保证不间断地接发列车。二是加强与茂名东站联系，掌握货物列车的到达点，以便合理组织本务机车挂头、列检看车，保证分界口接发车的高度衍接，不浪费一分一秒，为完成分界口交车任务打下基础。三是始终坚持安全第一的宗旨不动摇。18点前，集中楼忙得就象打仗，但绝不意味着就可以简化作业程序，违章蛮干，正所谓抢要抢得正确，抢时间只能在保证安全的前提下，提高作业效率。 二、联防互控，发挥班组长作用。作为一名班组长，我做好本职工作的同时，还关心班组，处处以班组的集体利益为重，积极发挥班组长的作用。 1、联防互控，共保安全。作为班组长，我做到：一是严格要求班组成员在作业中要遵章守纪，对班组成员违章违纪敢抓敢管，绝不会视而不见，甚至自己带头违章。二是抓好联防互控，我着重抓好信号员客车换挂头、压信号调车、集中区到非集中区和非集中区到集中区的作业联系，同时要求两头信号员间也要互控好，督促信号员与调车组、扳道组间的互控。 2、团结协作，推动工作动力。在日常工作和生活中，我经常与其他班组长进行工作交流和思想沟通，对工作中存在的问题，及时向车间提出合理化建议。经常同职工谈心，特别是个别比较“散”的职工，通过了解他们的生活、家庭、工作情况，并能及时为他们解决困难，本人解决不了，也及时反馈车间，化解思想包袱，全心全意投入到工作中去，以确保安全生产。 3、当好班组的带头人，做好传、帮、带工作。在工作中，我严格要求自己，积极参加车间的政治学习和业务学习，提出合理化建议，带领本班组人员共同协作，遵章守纪，为班组竞赛取得良好成绩打下基础，确保安全稳定和运输生产任务的完成。对新来的职工或跟班学徒，能毫无保留地把自己所掌握的知识、业务技能和方法，手把手地传授给他们，做到不厌其烦，知无不言，言无不