中大型船用螺旋桨拂配装置研发..doc

中大型船用螺旋桨拂配装置研发 　　摘 要：本文针对螺旋桨传统的拂配工艺，为满足市场竞争，降低螺旋桨拂配成本，在传统拂配工艺的基础上，优化流程，研发出一套新拂配装置，着重对新型拂配装置的研发设计过程、实验过程、推广使用等方面做了一些介绍 关键词：螺旋桨；现场拂配；修理工艺；研发 中图分类号：664.8 文献标识码：A Abstract： This paper introduces the design， test and application of a special tool for ship propeller blue fit on site in order to reduce the blue fit cost and to improve the work efficiency. Key words： Propeller； Blue fit on site； Repair technique； Research 1 引言 近几年，航运处于一个较为低迷的市场，现在许多船东根据航运市场的这一变化，不再只追求航运速度，越来越多关注到航行的经济性。因此许多船东在合理的设计范围内，将旧的超大超重螺旋桨更换成较小较轻的螺旋桨，从而达到保持船舶航速与降低运营成本之间的一个平衡。导致修船市场上出现了较多船舶更换新螺旋桨的项目。然而，在目前的国内修造船行业，螺旋桨换新工艺存在比较复杂、周期较长，成本高等问题。主要原因是中大型船舶螺旋桨的换新需要将新螺旋桨与旧尾轴进行拂配，拂配修理通常是将螺旋桨和尾轴拆卸并吊运回维修车间，再采用卧式或立式拂配工艺进行新螺旋桨与旧尾轴的拂配。为应对市场需求，革新工艺，现直接在干船坞内进行新螺旋桨与尾轴的现场拂配，大大缩短周期，降低成本，受到船厂与船东的欢迎 2 螺旋桨的传统拂配工艺介绍 2.1 拂配技术规范 （1）拂配的技术要求锥孔在每25 mm×25 mm 面积上不少于2～4个接触点，理论接触面积应在75%以上； （2）螺旋桨锥孔拂配好后须装上螺母检查平面接触情况，修拂螺旋桨平面达到平面间隙不大于0.05 mm标准； （3）用0.03 mm塞尺检查锥体两端连接处，插入深度应不超过10 mm，宽度应不超过15 mm，达到上述工艺要求后，应报船检及船东检验认可； （4）真键与尾轴键槽配合，两侧面应均匀接触，在80%周长上插不进0.05 mm塞尺。键底部与键槽底面应用色油检验，接触面积为键长的30%以上； （5）真键与螺旋桨键槽配合，要求两侧面接触均匀，用0.08 mm塞尺检查，所插进的部分不超过接触长度的40%。安装后键顶与桨叶键槽顶部的间隙为0.50～0.90 mm 2.2 立式拂配 将螺旋桨与尾轴拆出，锥孔小端端面向下平放固定在支架上，用门吊吊起尾轴法兰端，凭借尾轴自身重力作为动力进行拂配，不断进行着色试验 立式拂配的缺点： （1）大尾轴出舱要耗费大量时间和人手，严重影响船舶的生产节点； （2）拂配期间长时间占用门吊，极大影响门吊使用效率； （3）门吊吊钩位置距离地面近100 m，受风力、地面震动等外在因素影响，尾轴很难保持拂配过程中点对点位置不变，对拂配打磨造成很大困难 2.3 卧式拂配（中小型螺旋桨） 图1所示将新螺旋桨吊放在拂配现场的沙池内 采用卧式拂配法，一片桨叶（键槽位）朝下，两边固定好。螺旋桨垂直水平面，桨毂中心线用拉线法调整大端。尾轴放在平板小车上，采用拉线法确定轴的理论中心线与桨毂中心线重合。然后在砂箱中堆满细砂，再用角铁、大槽钢将螺旋桨固定。以预先固定稳妥的螺旋桨为基准，将拆出的尾轴吊回拂配工场，放置在有导向的电动车上，用水平仪校正尾轴轴心线到水平位置，并使它与螺旋桨锥孔中心线重合，重合后再用塞尺测量锥孔的大小端，做好调正后的测量记录，交由船东现场认可。用夹码与螺栓固定尾轴，推动电动车将尾轴锥体插入螺旋桨锥孔内，并同时做好轴与浆的有关标记，以便在拂配过程中检查轴与螺旋桨是否变动，确保拂配质量及进度要求 卧式拂配的缺点： （1）尾轴出舱要耗费不少时间和人手，增加不少额外工作量； （2）大型螺旋桨不可能凭沙盒可以固定，难以调整中心线，此法只能适用中小型螺旋桨的拂配； （3）电动平板车的行走路轨不够平整，拂配过程中会产生振动，且平板车也承受不了大型尾轴的重量 通过以上分析，我们知道了传统拂配存在的缺点，已经无法满足当下航运市场修理要求，研发新的拂配装置就很有必要。针对传统的拂配方式存在的不足，我们研发了螺旋桨现场拂配装置 3 螺旋桨现场拂配装置的设计 3.1 新型拂配装置功能要素分析 （1）装置有良好的活动性能，保证拂配中螺旋桨与