广州地铁大客流现状探析与策略研究.doc

广州地铁大客流现状分析与策略研究 　　摘要：随着城市交通运输压力的不断增加，我国地铁的客流量越来越大，尤其是在大城市的地铁客流运输量。为了提高地铁的运营水平，需要对地铁大客流的现状进行分析和研究，提出具有一定针对性的管理和组织策略。文章以广州地铁作为研究对象，探讨并分析了其大客流的现状，提出了有效的管理策略 关键词：广州地铁；大客流；客运组织；客流量；地铁运营水平 文献标识码：A 中图分类号：U213 文章编号：1009-2374（2016）31-0092-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.31.046 1 概述 目前广州的地铁线路已经呈现网络化发展，客流量也日益增加。为了合理安排地铁运输周期、价格以及线路的确定，对客流的特征进行深入的了解，能够有效开展地铁管理工作。当今广州地铁已正式步入网络化运营阶段，开通运营9条线路，运营里程达236公里。计划到2017年，建成开通11条线路，届时累计开通运营里程超过500公里。随着广州地铁线网规模的不断扩大，地铁客运量不断增加。在1999年，一号线单线运营日均客运量高达17万人次，一直发展至2013年11月，广州9条运营线路的日均客运量高达560万人次，占广州公共交通出行量的36%。但是随着广州地铁客流量的不断增加，地铁运能与运量的矛盾逐渐加深。作为地下公共交通工具，一旦在地铁中发生群死群伤的意外安全事故，必定会成为公众舆论焦点，不仅严重影响地铁企业正常的运营秩序，而且影响社会秩序的稳定 2 广州地铁大客流的现状 2.1 大客流的意义 所谓的地铁大客流是指在某一时段，乘客集中到达地铁车站的、客流量超过地铁车站正常客运或客运组织措施所能够承受的客流量，会对地铁车站正常运营造成极大的影响。对地铁大客流进行分析和研究，能够有效及时更改地铁的运行班次和时间间隔。大客流出现的主要原因分别是可预见性和不可预见性。可预见性大客流可分为节假日大客流、大型活动大客流、恶劣天气大客流和早晚通勤大客流。而不可预见性大客流的规模、持续时间是无法提前进行预测的，如车站周边临时大型活动、天气突变、突发事件等引起的大客流，没有一定的规律性，车站客流量会在短时间内急剧上升 2.2 广州地铁大客流的现状 2.2.1 日均客流量逐年增加。面对迅猛增长的超大客流，确保地铁能够安全、有序、高效地开展运输工作已经成为广州地铁管理人员迫在眉睫的严峻问题。根据相关调查的数据结果显示，广州地铁的总客运量持续上升，地铁的客流运输压力不断增加。随着广州地铁线网的不断扩展的延长，广州地铁客运量每年保持12%的稳步增长。2011年日均客流为450万人次，2012年上升至501万人次，环比增长12%；2012年上半年网络客运强度为2.1万乘次/公里等主干线路工作日高峰列车满载率均超100%。线网每月启动客流控制次数从2012年的463次猛增至目前的691次，增幅50%；常态化客流控制车站从2012年的31个增加至目前的43个，增幅39%。由此可见，地铁线网客运量的持续增长导致地铁车站客运组织压力不断 增加 2.2.2 换乘客流量日益增加。在地铁站台中进行换乘的客流量也是广州地铁线网客运组织的重要组成部分。随着广州地铁线网网络化建设工作的不断发展，广州地铁线网从市区向郊区不断扩展，网络通达性不断增强，使换乘客流的数量不断增加，在广州高地铁大客流中占有的比例越来越大 2.2.3 工作日高峰期地铁满载率过大。地铁运输速度快，费用较为便宜，所以大部分社会工作人员都会选择地铁作为上下班的公共交通工具，从而导致工作日的上下班高峰期间，广州地铁的满载率不断增加，导致地铁线路运量与运能矛盾突出，也逐渐成为广州地铁的运行特点之一，相关的学者把这种现象称为“潮汐现象”。根据相关的调查结果显示，广州地铁早晚两个上下班高峰期间的运送量达80万人次，占线网日均进站客运量的27%，在一天二十四小时的客流量中呈现出明显的“M”状。目前，广州地铁三号线高峰期满载率高达130%，乘客上下列车较为困难，“挤不上车，挤不下车”已成为广州地铁客流高峰期的普遍现象 2.2.4 广州各线路客流分布不平衡。广州地铁部分线路客流拥挤，如上文提到的一、三、五等主干线路，而部分线路运能利用率较低，地铁线网全天客流呈现空间上的不均衡分布。一、二、三、五和八号线骨干线路的客运强度远高于市郊线路四号线，导致不同线路间的客运压力不均衡 2.2.5 确保日常的地铁检修工作不影响正常的地铁运行。广州地铁已经开通运营十数年，部分地铁、信号设备或者轨道等各种设备都需要进行全面、深入的检查、维修工作，更换已经老化的设备，确保地铁在运行过程中，其安全性、稳定性不受影响。在进行地铁检修工作的时候，要如何安排