智慧城市背景下上海打造智慧地铁调研与探析.docVIP

智慧城市背景下上海打造智慧地铁的调研与分析 　　摘 要：李克强总理在2015年政府工作报告中提出“发展智慧城市，保护和传承历史、地域文化”，上海市随即启动以智慧交通为主要内容的新一轮智慧城市建设。实地调查和走访主要城市间比较等均表明，上海地铁在指示牌、运营时长、无障碍设施、地铁票分类、地铁闸机、安检系统、配套设施等方面与智慧城市的建设要求存在差距，并据此提出上海应从运营时长、交通卡实名制和配套基础设施建设等方面着力打造智慧地铁 关键词：智慧地铁；实地调查；城市比较；差距；建议 中图分类号：F127 文献标识码：A 文章编号：1008-4428（2016）11-58 -04 一、引言 智慧城市是“互联网+”下的城市发展新趋势。智慧交通作为智慧城市的重要构成，在极大地提高交通运输效率、保障交通安全和改善交通环境的同时，更能提高资源利用效率。鉴此，上海极力推动智慧城市和智慧交通的发展――2014年发布《上海市推进智慧城市建设2014-2016年行动计划》，启动新一轮智慧城市建设；2015年8月印发“互联网+智慧交通”新令；2016年2月推出“互联网+”行动实施意见，将“互联网+交通”作为专项行动，以借助互联网平台促进交通出行信息的开放与共享，形成“线上资源合理分配，线下高效优质运行”的新业态和新模式。上海在智慧交通的实践中也取得一定成绩，如交通卡目前17座城市可用，且即将通行台北；到2016年底，上海交通卡可能将和都市旅游卡“二合一”，覆盖衣食住行等消费场所；到2020年，我国将基本实现各大城市群跨市域、跨省域的交通一卡通互联互通，远期将推动全国各交通运输城市一卡通用 但不可否认，上海在智慧地铁打造方面，与智慧地铁发展的三项基本目标―智能、便利和高效① 方面还存在巨大差距，亟待改进 二、上海智慧地铁差距及解决之道 根据“智慧地铁”建设的三大基本目标，本项目组提取上海地铁七个方面的问题，通过对上海、武汉、成都等城市进行实地调研和比较进行深度剖析，并最终得出运营时长、交通卡实名制和配套基础设施为上海“智慧地铁”建设的重点 （一）指示牌 1.站内指示牌位置不明显 以人民广场和世纪大道这两个大型换乘站为例。在人民广场站的中央广场超过1000平方米的大厅中，导向标识多设置在扶梯顶端，导向标识间距超过一千多米，由于柱子的遮挡很难引起注意 ，多数乘客是依靠地面人工隔离出的路线前进，使广场的换乘效率大大降低。世纪大道站则是分为A、B区域两个方向，要到另一个区域只能通过地下穿越，但对这个特殊的设计大厅层也没有明确的标注和指示牌，以致不熟悉地形的人会在其中绕很久都走不到自己想到的区域。我们认为，只有标识设计位置合理，才能避免短时间人流的大量拥塞，使出站人流更加有序 在地铁指示标志的规范上，香港地铁是其中的典范。在其标识系统的设置中，便于车站管理是标识设置的一项基本原则，甚至高于乘客的需求。其中导向标识的视距为23.5M，线路标识等标识的视距为1-2M；吊挂高度为2350mm；吊挂标识最小宽度为360mm。上海地铁可以以香港地铁为参考，使地铁指示牌的建设更加规范化、数字化，最大限度地为乘客提供便利 2.大多指向性的标牌都采用贴附式，且存在更改痕迹 上海地铁在不断发展中，进出口线路经常更改，而贴附式指示标志每次更改都要在原来的纸贴上重新粘贴，且人工粘贴时易出现纰漏，经常有一两处不明显的地方忘记更改。对此，建议换成LED指示牌――LED指示牌信息更改只需在后台电脑操作，一旦线路更改就能及时且全面更改所有信息，不会造成遗漏和误解 3.站外指示牌标识不详细且欠明确 实地考察发现，从人民广场站16号口出来的福州路上100米开外已无地铁指示牌。上海现有的站外指示牌只是在地铁口外有明确标志，而附近街区的指示牌只有大的方向标志，难以正确指引乘客找到地铁入口。因此，建议增加站外指示牌数量，并安置在街区路口显眼位置，并可加注距离信息，如“距3号线300米” （二）无障碍设施 1.无障碍电梯 无障碍电梯每个地铁站一般只有1-2个，数量较少且经常出现不能使用的状况。在地铁站内，无障碍电梯的标识不够醒目，且每个地铁站无障碍电梯设置的位置均不一样，对于需要乘坐的乘客来说很难寻找，等待电梯的时间也过长 2.盲道 实际考察发现，基本所有地铁站都在站内设置盲道，但设置的盲道太窄且不合理，如在无障碍电梯口前有盲道设置，但在进入此电梯口的路上没有设置盲道，盲人无法准确走到电梯口，并且楼梯大部分未进行坡化。在日本，盲道则是从入口一直铺到地铁站台。在英国，所有楼梯都进行坡化且设置提示盲道。英国地铁还设置了残疾人乘车指引标识和无障碍设施的呼叫器 3.站台间隙及车内设施 有些地铁与站台间间