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生鲜食品冷链物流发展中的瓶颈 　　摘要：最近几年我国物流产业发展非常快，促进我国其它产业的快速发展。生鲜食品冷链的运输需要一定技术含量，对物流的要求也很高，现在很多物流公司不能运输该业务。本论文从不同层面阐述生鲜食品冷链物流发展中的瓶颈，希望为研究生鲜食品冷链物流发展的专家与学者提供理论参考依据 关键词：生鲜食品；冷链物流；瓶颈 0 引言 生鲜食品冷链物流是指蔬菜、水果、禽蛋、肉类等为代表的生鲜农副产品从产地收购或捕捞之后在生产加工、贮藏、运输、销售再转入消费者手中，将其保持在适宜的温度下，以保证质量完好与安全的系统工程。冷链物流能够有力保障生鲜食品的新鲜度和质量，能更好地促进向消费者提供高品质的农副产品，同时又可以促进农民增收，保障消费安全，提高消费者满意度，进而提高人民生活水平 1 我国生鲜农产品冷链物流发展现状 1.1发展历程 我国冷链物流最早产生于20世纪50年代的肉食品外贸出口，至今已经有大约60年。这其中积累了一定的经验，也遇到不少需要解决的问题，在不断解决问题中我国生鲜农产品冷链物流得到了发展 1.2生鲜农产品冷链物流受到政府部门高度重视，冷链物流企业正在发展壮大 2005年我国基本建成贯穿全国31个省、市、自治区的鲜活农产品流通。“五纵”二横绿色通道网络。2007年中央出台1号文件，明确要求积极发展鲜活农产品冷链物流系统。《物流业调整和振兴规划、《农产品冷链物流发展规划》和《食品安全法》等重要法律法规的颁布和执行，既体现了国家对农产品冷链物流高度重视，也引导和促进消费者对生鲜农产品冷链物流重要性的进一步认识和支持。国家的重视是做好生鲜农产品冷链物流的前提条件。因此，各地的生鲜农产品冷链物流企业迅速发展壮大，比如中外运和中粮等企业强化与上下游企业的战略合作与资源整合，建立国际先进的冷链设施及其管理体系。双汇、众品、光明乳业等食品生产企业，组建独立核算的冷链物流公司，积极完善冷链网络。至今我国已经建成了一批规模较大的生鲜农产品冷链物流企业。根据中外运上海冷链物流有限公司统计，至2010年7月，年营业额在500万元以上的食品冷冻、冷藏企业约2万家，就业人员250万人 1.3冷链物流设施有了一定基础，生鲜农产品冷链物流初具规模 我国自1955年开始建造第一座贮藏肉制品冷库，1968年建成第一座贮藏水果冷库，1978年建成第一座气调库。全国冷冻冷藏能力2010年有冷藏库近2万座，冷库总容量880万t；机械冷藏列车1910辆，机械冷藏汽车 20000辆，冷藏船吨位10万t，年集装箱生产能力100万T冷库，这些都是构成我国冷链物流的基础之一！据统计，我国每年大约有4亿t生鲜农产品进入流通领域，2011年我国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到5%、15%、23%，冷藏运输率分别达到15%、30%、40%，冷链物流初具规模！顺应冷链物流市场需求和国家相关政策的引导，我国冷库和配送中心等冷链设施设备的建设持续升温，冷链物流建设项目不断涌现！比如，世界五百强的中粮集团，在湖北江夏郑店投资兴建10万t冷库； 2 我国食品冷链物流存在的问题 2.1食品冷链的硬件设施建设不足 目前我国的冷链设施缺乏，现有设施基本是20世纪50～70年代修建的，设备比较陈旧，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障，对环境也有一定的影响。因此，即使采用现有的冷链设施，也会在储藏运输中对易腐食品造成大量的损耗，导致我国食品安全存在巨大隐患 2.2食品冷链体系不够完善 由于历史、经济、技术等方面的原因，导致我国食品冷链体系不够完善， 年食品浪费和损失高达数百亿元。其中，由于我国道路建设、现代化冷藏储运基础设施落后，大约90%的肉类、80%的水产品、大量的牛奶和豆制品基本上是在没有冷链保证的情况下运销。同时由于运输过程中损耗高，整个物流费用占到易腐物品成本的70%，而按照国际标准，易腐物品物流成本最高不应超过其总成本的50%。因此，不完善的冷链物流体系给我国食品产业的发展带来了严重影响，快速完善冷链物流体系是非常重要的 2.3食品冷链物流缺乏整体规划 冷链物流的效率取决于冷链物流各节点的有效衔接。由于我国农业的产业化程度和产供销一体化水平不高，从农业的初级产品来看，虽然产销量巨大，但在初级农产品和易腐食品供应链上，既缺乏与食品冷链相关的标准、法律法规，又缺乏食品冷链物流的综合性专业人才，同时还缺乏对食品冷链物流的宣传，以至于严重影响了食品冷链的资源整合，阻碍了我国食品冷链物流行业的发展 2.4食品冷链市场化程度低， 第三方冷链介入很少 我国易腐食品除外贸出口的部分外，国内销售部分多由生产商和经销商物流配送完成，食品冷链的第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统还不