起重机及轨道安装技术参数检查和调整方案.docVIP

起重机及轨道 安装技术参数检查和调整方案 前言 起重机轨道处于机械和土建工程之间一个结合领域，通常情况下，起重机上产厂家只是关注起重机设备本身所存在的问题，而厂房土建承建商关心的仅是轨道基础结构是否安全可靠，而对介于二者之间起重机轨道，由于没有专门的工程技术人员来研究，所以这里会经常出现各种问题 一．一．XXXX行车轨道基本情况 目测检查 起重机及轨道存在的主要问题： 1．钢轨之间用鱼尾板连接，钢轨之间有接口，当起重机在通过钢轨接口时，产生强烈振动、冲 击，起重机行走机构出现齿轮箱损坏及轴承磨损故障； 2．压板螺栓及鱼尾板螺栓，由于直接承受轨道传来的荷载，出现松动、脱落现象， 4．钢轨出现磨损、啃轨现象，钢轨在接口处出现错位、变形，须对钢轨进行侧向调整； 5．局部钢轨沿轴线方向成蛇形弯曲； 6．轨道压板无法压住钢轨； 7．原钢轨直接与轨道基础刚性接触，轨道梁本身有不同程度的下沉，导致轨道高低不平。 二、起重机轨道损坏原因及建议 轨道接口错位: 起重机轨道采用鱼尾板将一段段的钢轨连接起来的，轨道连接处加工成45度斜角。在安装时要求钢轨与钢轨之间留有一个一定空隙的接口，钢轨并不连成一个连续式的整体。由于起重机自重加上负载重量很大，在频繁的启动和制动过程中必然会对轨道产生很大的纵向作用力，经过一定时间的运行后，轨道产生纵向窜动。纵向窜动使部分接口挤压在一起造成左右或上下错位，另一部分接口间隙变大超出允许值。每当起重机的大车轮子通过钢轨接口处时，会产生较大的振动，接口间隙越大，振动也越大，频繁的振动造成压板固定螺栓和鱼尾板固定螺栓松动，并造成钢轨接口处两轨顶面高低不平、错开等现象。强烈的振动同时也使起重机受损，发生起重机驱动轮轴承过度磨损现象。 2.现存的轨道压板安装存在缺陷: 固定钢轨的压板，是通过焊接压板体或对穿螺栓固定在承轨梁上的。起重机行走时产生的侧向力，直接传给焊接压板焊缝或锚固螺栓上，当侧向力超过了一定的强度极限，就会导致焊缝开裂或螺栓松动破损。若压板是不能侧向调节的，在安装时不能保证压板与钢轨的可靠接触。起重机在运行时，当侧向力作用在和钢轨边缘相接触的第一个压板上时，因为钢轨在侧向力作用下相对是不会弯曲的，那么侧向力就必须有着单个的压板来承受，如果侧向力很大, 那么压板螺栓的松动及焊接压板体破坏的问题就会产生。压板松动也造成轨道跨度变化。 3. 起重机安装参数变化 由于起重机大车车轮的安装直线度，垂直度等超差，造成起重机在轨道上来回移动时走偏 啃轨，影响轨道的正常生产运行。这时大车车轮和轨道磨损加剧，缩短使用寿命。 4．维修建议 - 对轨道进行测量（见第三节） - 根据测量结果进行相应维修和调整（见第六节） 三、轨道测量检查 3.1 大车轨道的测量： 对两条轨道（柱与柱之间3m为一点）进行测量，然后画出两边轨道的曲线图，确定轨道在两个平面内的误差，水平面内的误差，垂直面的误差都不超过GB10183-88的规定。 轨道测量工具： - 经纬仪 - 弹簧秤 - 磁基测量棒 - 精密水平尺（框架式） - 水平仪 - 测量记录表 - 钢卷尺根据轨距而定 - 卷尺固定架, 3.1.1 起重机轨道跨度S的极限偏差ΔS= ±[3+0.25×(S-10)]mm (max.±15mm) = ±[3+0.25×(35-10)]= ±9.25mm (S 的单位: 米) S ±10mm 3.1.2 在轨道总长度内, 侧向极限偏差值最大为±10mm，沿长度方向在水平面内的弯曲，每2m测量长度内的极限偏差不得超过±1mm. 2.0m Max. 1.0mm Max.10mm 3.1.3 在垂直平面内的极限偏差值最大为±10mm, 沿长度方向在垂直