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跨越高铁输电铁塔加固补强技术的研究 　　摘要：为保证高速铁路运营的安全可靠，提高跨越高铁输电线路的可靠度指标势在必行。相比全部更换铁塔，对原有铁塔进行加固补强，是既经济又合理的处理方法。通过对铁塔加固方法的分析，不同杆件部位、不同材料形式采用不同的补强措施，在一定程度上可以有效提高铁塔的承载能力，从而达到提高输电线路可靠度指标的目的。在此基础上提出的加固优化方案，为同类塔型的加固补强提供参考 Abstract： In order to ensure the safe operation of high-speed railway， it is imperative to improve the reliability of the transmission line across the high-speed railway. Compared to replace all of the original tower， the reinforcement and strengthening method is economical and reasonable. Through the analysis of the tower reinforcement method， that different member positions and different material forms use different reinforcing measures， can effectively improve the bearing capacity of the tower to a certain extent， so as to improve the transmission reliability index. On the basis， propose optimization scheme for reinforcement to provide references for the reinforcement of similar tower type. 关键词：跨越高铁；铁塔；加固；承载力 Key words： across the high-speed railway；iron tower；reinforcement；bearing capacity 中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）34-0103-03 0 引言 随着高铁建设日新月异的快速发展，通车里程的不断增加，已有或新建输电线路跨越高铁干线已成为工程中经常遇到的问题。为实现全面预防、安全运检、快速恢复的联动机制，确保高铁运营的安全可靠，提高跨越高铁输电线路目标可靠度指标，形成新型跨越方案势在必行。铁塔作为支承架空输电线路导地线的关键设备，其可靠性直接关系到整个输电线路的安全及高铁的平稳运营。目前，普通输电线路铁塔的结构重要性系数为1.0，提高跨越高铁输电线路目标可靠度指标至3.7（安全等级为一级）后，铁塔的结构重要性系数取1.1 跨越高铁输电铁塔结构重要性系数提高以后，原有构件可能不能满足承载力要求，从而导致杆塔结构的破坏。破坏后的铁塔大致可以分为以下三类：一是杆塔未发生结构性损伤，可承受设计工况下的荷载；二是杆塔发生了结构性损伤或局部破坏，如部分构件发生了过大变形或失稳破坏，或横担、地线支架和塔头等发生了局部破坏，但修复加强后仍可继续使用；三是杆塔整体倒塌，完全丧失了承载能力，不可修复，只能拆除重建。显而易见，对有损伤和倒塌的铁塔必须进行恢复处理，同时为了整体提高输电线路抵御自然灾害的能力，对跨越高铁输电线路无损伤铁塔进行适当的增强在某种意义上也是非常有必要的 目前，建筑钢结构中加强技术的研究比较多，主要原因在于很多建筑钢结构出现了结构性损伤或使用功能发生改变，经检查、验算结构的强度（包括连接）、刚度或稳定性等不满足设计要求，需要进行加强改造。但是，由于输电塔结构形式和构造的独特性和复杂性，很难借鉴一般钢结构的加强方法，因此灾后输电塔特别是角钢塔的加强一直是工程中的难点，不少学者开展了相关的研究。针对输电杆塔的特点，中国电力科学研究院[1]、同济大学[2]等研究人员，借鉴建筑钢结构成熟的加强技术，给出了几种输电杆塔加强与改造的技术，主要有增大截面技术、增加辅构件技术、构件更换技术、体外预应力技术和节点恢复技术等 1 跨越方案及铁塔设计条件 1.1 跨越方案 输电线路跨越高速铁路应采用独立耐张段，本文设计的耐张段采用“耐-直-直-耐”的跨越方式，见图1 1.2 铁塔设计条件 输电线路跨越段各塔型分别从通用设计数据库中选取，其中直线塔SZK呼