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PAGE PAGE 6 附录C: 专业名词解释 一、航道专业 航道 沿海、江河、湖泊、水库、渠道和运河内可供船舶、排筏在不同水位期通航的水域。 内河航道 江河、湖泊、水库、渠道和运河内可供船舶、排筏在不同水位期通航的水域。 主航道 供多数尺度较大的标准船舶或船队航行的航道。 航段 内河航道上的一段称为航段。在下列情况将内河航道划分成航段：①当航道所在水系发生变化。②当航道现状技术等级或定级技术等级发生变化。③当航道所在省级行政区域发生变化。对于航道所在地市级和县级行政管理区域变化时是否进行分段，由各省（自治区、直辖市）、长江航务管理局、上海航道局根据实际管理需求确定。④当省级航道管理机构发生变化。对于地市级和县级航道管理机构发生变化时是否进行分段，由各省（自治区、直辖市）、长江航务管理局、上海航道局根据实际管理需求确定。⑤当航道所在水域类型发生变化。⑥当出现重复航段。⑦当航段维护类别发生变化。⑧当航标配布类别发生变化。⑨在主控点处必须分段。划分的航段里程原则上不小于1公里。 内河航道主控点 用来准确定位一条航道在地图中的地理位置而人为规定出的一系列地理位置点。主控点的选定原则是： ①航道的起点和终点必须被选作主控点。 ②航道上省级行政管理区域分界点必须被选作主控点。地市级和县级行政管理区域分界点是否作为主控点参照各省（自治区、直辖市）、长江航务管理局、上海航道局制订的关于航道所在行政区域分段原则确定。在具体确定主控点位置时存在两种情况，具体处理方法如下： 当航道两岸行政管理区域分界点在同一航道横断面上时，以该航道横断面与航道中心线的交点为主控点，即下面示意图中的X点。 X X 左岸 B省 A省 A省 B省 右岸 航道横断面 航道中心线 当航道两岸行政管理区域分界点发生错位时，则发生错位之间的航道就是界河航道，如下面示意图中航道横断面一和航道横断面二之间的航道，原则上界河航道的起点和终点均须设定为主控点（如图中的Y点和Z点）。若两岸行政管理区域分界点之间的错位里程较短，并且在日常航道管理中未将其视为界河航道，则原则上应取两岸分界点连线与航道中心线的交点作为主控点（如图中的X点），如具体操作有困难，也可选择该航段起点和终点中的任意一点作为主控点（如图中的Y点或Z点）。 界河航段 当航段与相邻两个行政区域的分界线重合时，航段为界河航段。 分叉辅航道 当一条航道被江心岛分隔为两条或两条以上并列的航道时，其中必有一条航道是主航道，其它航道定义为该主航道的分叉辅航道。 主航道 主航道 分叉辅航道 江心岛 瓶颈区段 一个航段内，在最低通航水位时，仅能单向通过上游和下游相邻航段同等吨级代表船型或代表船队，并且里程小于等于3公里的航道区段。 重复航段 两条及多条航道共同使用的航段。 专用航道 由军事、水利电力、林业、水产等部门以及其他企业事业单位自行建设、使用的航道。 季节性航道 由于洪水、枯水或封冻期的影响造成无法全年通航的航段，即全年通航期累计在三个月以上不足十个月的航段。 枢纽 根据水资源综合利用要求，在河流、运河、渠道上建设的用途不同，又互相协调的一组水工建筑物的综合体。一般包括挡水、泄水、通航、发电和引水建筑物。 浅滩 天然河流中航道自然水深有时不能满足设计标准或维护要求的区段。 主要浅滩 在通航期内，需要通过维护才能达到该航道通航保证率的浅滩。 通航建筑物 为使船舶通过航道上有集中水位差的区段而设置的水工建筑物。 船闸 设有上、下闸首和闸室的过船建筑物。 升船机 用机械设备升降承船厢或承船车的过船建筑物。 内河航标 是船舶在内河安全航行的重要助行设施。主要功能是标示内河航道的方向、界限与碍航物，揭示有关航道信息，为船舶航行指出安全、经济的航道。 二、港口专业 港口 位于江、河、湖、海沿岸，具有一定设施和条件，供船舶靠泊，旅客上下，货物装卸，生活物料供应等作业的地方。它的范围包括水域和陆域两部分。一般设有航道、港池、锚地、码头、仓库货场、后方运输设备、修理设备和必要的管理、服务机构等等。 港区 港口的下辖区。港界范围以内由港务部门管理的区域（包括陆域和水域）。 锚地 专供船舶（船队）在水上停泊及进行各种作业的水域。如装卸锚地、停泊锚地、避风锚地、引水锚地及检疫锚地等。 码头 供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物。是港口的主要组成部分。 泊位 一艘设计标准船型停靠码头所占用的岸线长度。 港口作业区 港区的下辖区。指为了便于港口生产管理，根据货种、吞吐量、货物流向、船型和港口布局等因素，将其划分为若干个相对独立的装卸生产单位。 靠泊能力 泊位在设计低潮位或设计低水位能靠泊并进行装卸货物、上下旅客等作业的满载船舶的最大载重吨级。 货物吞吐量 指报告期内经由水路进、出港区范围并经过装卸的货物数量。包括邮件、办理托运手续的行李、包裹