车用沸腾冷却发动机的研究平野芳刖等本文介绍利用冷.pdfVIP

车 用 沸 腾 冷 却 发 动 机 的研 究 平野芳刖等 本文介绍利用冷却水的沸腾、冷凝现象 ，实现发动机 的冷却温度可变控制的研究。作者 通过试验分析 了这种冷却方式对车辆冷却性能和发动机性能的影 响。认为它具有使发动机各 部温度均匀的效果，采用冷凝传热可使散热器小型化。 1． 前 。言 近年来，虽然在发动机和车身底盘的某些零部件上积极采用电控技术，但在发动机的稚 环水冷却方面，因为冷却水具有很大的热容量，不能得到快速的响应性，所 以冷却系统尚柬 采用控制技术。 由于利用沸腾、冷凝这样的相变化，传热性好，热容量减少 ，我们着跟于快速可变控制 冷却水的温度，研制 出车用发动机韵沸腾冷却系统 。 很早就有人研究莉用冷却水的汽化潜热冷却发动机，也有人在航空发动机上 进 行 过 研 究，在农用发动机上 已经做过应用试验。然而，这些都是 以简化冷却系统为 目的，都是把蒸 汽直接放至大气中，作为车用发动机的冷却系统，难以达到实用化。本文介绍沸腾、冷凝传 热 的基础研究结果及其在车用发动机上应用的优点。 2． 沸腾传热特性的分析 沸腾传热比不伴随相变化的单相流体传热具有更好的传热特性，因此作为高热负荷系统 的散热手段被广泛应用。本文以在汽车上应用沸腾冷却为 目的进行模型试验来研究沸腾传热 的性 能。 21 铝镑件表面的沸腾传热 图l示出铝铸件表面沸腾传热 的试验装置，铸件下部用加热器加热，冷却水在铸件上部 的传热面上沸裤 。使用两种传热面做试验，一种为铸造表面 ，另一种为比较研究 用 的平 滑 面 (机械加工面)。测定圆柱部分的温度梯度后，算 出传热面的热流密度 日、传热面的温度 TB,，同时测定蒸汽温度 T 。t，求出传热面加热度4T(=Tw—T 。。)，用传热系数 口表示其 结果，见图 2。 口=日／4T (1) 铸造面和乎滑面的传热基本上没有什么不同。用图 2的实线表示式 (2)的计算值，该 式是气泡沸腾传热的Borishanskii公式 的化简式。测定值和计算值大致一致， 口和 目的相互 关系，像在普通 的沸腾系统里经常观察到的那样，在本实验里呈现 口。：日／。的关系。和供讯 的气缸盖水套 内壁面相 同的铸造面，柞为沸膊传热面具有一般的性能。 43 刍 萎曩黔 p=0． G20kgf／cm p $ ’ c ．虢加工面 l — — ． ‘ 越