轮胎硫化测温.pdfVIP

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　轮 　胎 　工 　业 　　　　　　　　　　　　　　1999 年第 19 卷 744 轮胎硫化测温 傅彦杰 (北京橡胶工业研究设计院　100039) 　　摘要　以9 00 - 20 14PR 轮胎为试验对象 ,通过对多条轮胎在不同硫化时间下的温度测定 ,发现其最低受 热部位是胎面下层 ;硫化温度测定值的标准偏差为±3 ℃,变异因数小于 2 % ; 不同硫化时间下轮胎在升温和温 度保持阶段都有较好的一致性 ,冷却阶段的降温速率大致相同 ;平行于降温曲线可以引出任意条硫化时间不同 的测温曲线, 以确定过硫化轮胎硫化时间的缩短量。 关键词　轮胎 ,硫化 ,温度分布 ,等效硫化 　　橡胶是热的不良导体 ,像轮胎这样的橡胶 时间下的温度值。配型热电偶为 0. 3 mm 外覆 厚制品 ,在硫化过程中其内部会形成温度场 ,与 聚四氟乙烯绝缘层的 E 型热电偶。测温补偿 硫化模具形成温度梯度。当轮胎表面达到正硫 导线电缆由 16 对 E 型热电偶组成。 化 ,甚至过硫时 ,其中心部位也许仍处于欠硫状 12 　热电偶的埋置 态。因此 ,在确定橡胶厚制品的硫化工艺条件 成型 3 条 900 - 20 14PR 轮胎 ,在成型过 时 ,首先要考虑使其中心部位必须达到正硫化。 程中 ,将预先配对的热电偶埋置在如图 1 所示 在实际生产中 ,当硫化温度确定后 ,为了保险起 的各个测温位置上。为了保证分次测温试验数 见 ,在适合正硫化工艺条件下 ,往往还要延长一 据的准确性 ,3条轮胎均在同一台成型机上 , 由 定的硫化时间。这种用延长硫化时间来减少欠 硫发生的做法 ,在硫化温度控制水平相对较低 的过去 ,或许不失为一种有效的措施。但是 ,随 着现代自控水平的提高 ,在硫化温度稳定控制 的条件下 , 因过硫导致轮胎质量降低以及能耗 增大等问题则日趋突出。 为了使过硫化轮胎通过缩短硫化时间 ,尽 可能保持良好的硫化状态 ,本研究以我院罐硫 化 900 - 20 14PR 轮胎作为试验对象 ,通过对 多条轮胎在不同硫化时间下的温度测定 ,在弄 清轮胎内部温度分布的基础上 ,进行了适当缩 短过硫化轮胎硫化时间的探讨。 1 　实验 11 　测温仪器和设备 采用我院研制的 ZL W16 型智能硫化测温 仪 ,它可在测温现场即时测出 16 个测温点不同 作者简介　傅彦杰 ,男 ,60 岁。高级工程师。已发表论文 ( ) 50 余篇 ,多篇被美国《化学文摘》CA 收录 ,译著 60 余万字。 图 1 　热电偶埋设位置示意图 省部级鉴定成果 3 项。主要从事 SR 的应用开发,主持开发和 1 —水胎内衬层;2 —内层外层 ;3 —外层缓冲层 ;4 —缓冲层 ( ) 推广实用效果较好的科研项目有橡胶厚制品 轮胎等 在非等 ( ) 胎面下层 ;5 —胎面下层 肩部 缓冲层 ;6 —胎面上下层 ; 温硫化中的温度测定、等效硫化时间计算及最佳硫化匹配技 7 —胎面模型 ;8 —胎侧外层 ;9 —双钢圈间 术等。 第 12 期 　　　　　　　　　　　　　　　　傅彦杰 轮胎硫化测温 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 745 同一个成型工连续完成埋线及成型操作。