凝冰沥青路面抗滑性能衰减规律研究.pdfVIP

第38卷第2期 大连交通大学学报 v01．38N。．2 2017年4月 JOuRNAL0FDALIAN JIAOTONGuNIvERSl711 ADr．2017 文章编号：1673-9590(2017)02—0083．05 凝冰沥青路面抗滑性能衰减规律研究 杨川文，朱云升，黄鑫，王开凤 (武汉理工大学交通学院，湖北武汉430063)米 摘要：利用自行改制的车辙试验仪，通过室内模拟法，从不同路面类型、不同轮压等条件着手，研究路 面的抗滑性能随轮载作用次数的增加而变化的规律，研究结果表明：虽然各项试验项目和指标都存在差 异，但是抗滑性能衰变过程中的分布趋势大体一致，即在轮载作用初期，抗滑指标值迅速降低，随着轮载 作用次数的进一步增加，各指标值又在一定程度上逐渐上升并最终趋于稳定．并且还通过建立合适的数 学模型拟合出了凝冰条件下沥青路面抗滑性能衰变的内在规律性，反映出了各种因素对凝冰条件下沥 青路面抗滑性能衰变规律的差异性． 关键词：抗滑性能；凝冰条件；沥青路面；衰减规律；数学模型 文献标识码：A 0引言 1试验设计 常见的凝冰现象发生的原理是凝雪层(冬季 1．1试验设备 000 地表高度大于3 m的空气层即为凝雪层，温 采用车辙试验仪进行路面抗滑性能衰减规律 度小于0℃)中形成的水滴、冰晶以及雪花进入到 的试验研究，通过试验轮在试件上做往复运动来模 500～3000m 1—4℃的较暖气层(地表高度为l 拟真实的车辆作用状况．由于试验需在凝冰条件下 的空气层即为较暖气层，温度稍大于凝雪层)后 进行，所以为了更真实的反映实际情况，防止冰层 变成液态水滴，当进入气温稍低于0℃的地表空 过快融化，应使车辙仪箱内的温度在0℃左右． 气层后，这些液态水滴开始发生冻结并形成过冷 自行研制改装的车辙试验仪主要由原有的 水滴，过冷水滴接触到冰冷的物体表面时就会骤 碾压装置和新加的制冷系统两部分构成．其中 然形成凝冰层．这种现象常发生在我国的云贵川 新加的制冷系统是由冷凝器、压缩机和蒸发器 等高原山区的冬季，由于路面凝冰现象会大幅度 等装置组成．轮压通过加减砝码来调节轮压的 的降低路面的抗滑性能：所以对道路运营及人民 大小，从而模拟不同轮压荷载对凝冰路段路面 的生命财产安全带来严重的隐患¨引． 抗滑性能的影响． 本文采用自行改制的车辙试验仪，通过室内 1．2试验方案 模拟法，研究路面的抗滑性能随轮载作用次数的 1．2．1试验条件 增加而变化的规律，同时结合对凝冰状态路面抗 为了涵盖不同的路面构造深度，使试验更具 滑性能的现场实测数据，研究凝冰条件下路面抗 有说服力，本试验决定采用AC一16、SMA—16和 滑性能衰减的规律和变异性，这对解决我国西南 OGFC一16这三类不同构造深度的沥青路面．据 等高原潮湿地区冬季道路行车安全问题，降低交 贵州某地一年的气温资料显示旧J，及通过实地调 通事故率，减少交通事故损失，具有重大的经济效 查，凝冰路面凝冰厚度一般在1～2．5mm，本次试 益和社会意义． 验凝冰厚度取1．6mm，洒水量为144g． 亲收稿日期：2016旬5—21 基金项目：国家自然科学基金资助项目 作者简介：杨川文(1992一)，男，硕士研究生； 朱云升(1974一