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二冲摩托车天马独行 发表于：10-06-13 12:56 [只看该作者]二冲双缸发动机点火系统改装方案／写给本版飞友；　　lx/nj 半年前搞了台双缸二冲发动机，排量是440ml的，据说全速可有40hp的动力输出。这等东东若做单人轻飞，其动力比较富裕，初步打算将转速放低些，做成直接带动螺旋浆的动力模式，或是做新燃试验机。 该发动机点火系统与摩托车不同，属于交流电感点火模式。在磁电机里面有两组发电线圈，一组粗线厚铁芯的是低压发电线圈，配整流器给蓄电池充电用的。还有两组并列的线圈，绕线略微细点，是点火充电线圈。 在磁电机的底盘上有对称的两只凸轮断电开关，其通电开关的时机可作少许微调；控制断电开关的凸轮套在飞轮里面，有对称的两只离心甩块可以控制凸轮的变角。这样一来，外面只须两只电感高压包就行了。 根据磁电机的工作原理，当发动机在启动时，其转速通常很低，启动的点火电力也就高不了，对冷机启动十分不利。而且，市面上很难找到与原机配套的交流电感高压包，看来这套点火系统的某些部分必须废弃。 　　 对于点火系统，如果是摩托车单缸发动机，手头随便配点器材即可搞掂。但对此二冲双缸大排量发动机，准备离开地面的东东，点火系统不可掉以轻心，必须搞到可以随时随地启动、空中不随便停车，方可使用。 想当年，老Ｗ因为点火问题折腾了几年，最后花费几Ｗ去买进口发动机，可见有许多人对此不熟悉。根据目前可以找到的摩托器材和有把握的技术，有几套点火方案可以实施。在此简单侃下，仅供版内同好参考。 　 一、原机的交流电感凸轮点火模式： １、传统的电感点火原理都是利用磁场突变，凸轮开关给电感高压包通电的时间是充电，给电感高压包断电的瞬间就是火花塞点火时机。安装好原机的磁电机系统，用小灯泡接上电池串联此凸轮点火开关，慢慢盘动飞轮，即可看出发动机在启动时通电与断电的点火时机，测量出凸轮断电开关在慢转时的点火角度。 ２、如果测量出此发动机启动时磁电机输出的电压适中，就可以配套使用摩托上的电感点火高压包。通常有两种做法：一是拿现成的摩托电感高压包来试试，大约25￥／只；如果感觉磁电机输出电力过强，担心烧毁高压包，就加个大功率电阻限制充电电流。还有种土办法，是拿四冲100发动机上那种环形铁芯的高压包，自己加绕线圈改成配套的电感高压包。电感高压包的初级，可用0.2~0.3mm的漆包线来绕制，通常有几百匝的圈数。 ３、使用交流电感点火系统的好处是：启动时不用随车电瓶，没有长时间浪费电力的担心。但缺点是启动点火电力往往不足，需要发动机有一定启动转速，磁电机才能发出足够点火电力。大排量发动机的启动转速通常很难提高，磁电机在慢转速下输出的电压通常很低；所以交流点火系统的启动性能不高，与磁电机的本质天性有关。 ４、若设法提高交流点火线圈的感应电压，例如添加充电线圈的圈数，或是改变配套的电感高压包，又有高转速时输出电力太强的忌讳。好在对于交流电感点火系统来说，高转速时充电时间相对缩短，可以变相弥补电压提高后的过充问题。（若使用直流电感点火模式，其点火特性就相反；启动时点火电力不弱，高转速时，充电时间缩短，点火电力受到限制。） 　　 二、将交流电感凸轮点火模式改成直流电感凸轮点火模式： １、在440双缸发动机上，这种改动很简单；配置一只12V的蓄电池，两只摩托车直流电感高压包（12V、25￥的那种），还是应用原机上的凸轮断电系统，这套点火系统就算完成。在电路技巧上，可以在电锁后串联一只36W的12V灯泡，如果断电开关碰巧停在通电位置，灯泡可以发光提醒用户关闭电路，同时灯丝电阻增大限制电流。 ２、使用直流电感点火模式，其点火特性与交流电感点火模式相反，启动时点火电力最强。转速越高，高压包被充电的时间越短，点火电力会因此受到限制。为此凸轮通常设计成一定的通电时段，启动时转速慢，断电开关通电时间会长些，要求电池必须能保持几个安培的输出电流，总蓄电量必须够发动机使用＊小时。 ３、如果想提高点火系统的点火能量，可以适当提高电源电压，但通常有个限度，供给的电压过高了，电感高压包会发热。有种长江750摩托上的高压包，体积较大，（外观有一只玉米棒那么大，）价格大约是摩托电感高压包的两倍；这种在历史上比较传统经典的电感高压包，经过二战时期考验，也许可以扛得住较高的电压。 ４、对于440双缸发动机，点火提前角是由断电凸轮决定的，磁电机上有离心甩块可以随发动机转速拨动凸轮，此结构可以使断电开关的断电时机随发动机的转速改变，点火提前角也就随之变化。对于不懂电子技术的人，此举是最简单的改进方案：可以很方便地测量出点火角，可以很容易地看出点火效果，而且花费不大。 　　 三、将传统直流电感点火模式改成ＬＣ直流点火模式： １、在440双缸发动机上，这种改动很简单；使用12V蓄电池，接线与上述的直流电