油漆常见问题及处理方式.docx

油漆类基础知识 涂料的种类、车身各涂层的名称和作用 目前喷漆室常用涂料的种类共3类： 1、中涂漆 2、色 漆：单色色漆（红漆、黑漆和白漆），金属色漆。 3、清 漆 4 车身各涂层的名称和作用： 油漆车身的涂层共4层，从里到外依次是：电泳层、中涂层、色漆层、清漆层。 白车身 电泳层 中涂层 色漆层 清漆层 车身涂层示意图 1、电泳层：使汽车涂层获得耐久性和耐腐蚀性。 2、中涂层：具有与电泳底漆和面漆涂膜的良好附着结合力、耐崩裂性、耐气候 性、 提高面漆遮盖性和高级外观功能性。 3、色漆层：具有装饰性、具有使中涂和清漆两者的良好附着力，具的一定的自身保护性。 4、清漆层：处于最外层，和色漆层结合具有防紫外线功能，防透水性能，耐气候性、保色性、耐酸雨性、抗划伤性等功能。 漆膜缺陷原因和防治措施： 流挂 桔皮 光泽鲜映性不良 砂痕 溶剂气泡和溶剂痱子 干喷 漆膜过软（高温漆、修补漆） 斑纹, 发花 和浮色 油漆色差控制 垃圾 缩孔 （一）流挂 : 1. 在喷涂的垂直或倾斜区域，出现涂料球状液滴或幕帘状下垂的涂膜缺陷 ；涂覆和固化期出现的下边缘较厚或流痕的现象，称为流挂 流挂缺陷 原因: 施工粘度太低.. 涂料流量过快 雾化压力小. 喷距太近 慢干溶剂用量太多 涂层间闪干时间太短 车身或涂料温度太低. 防流挂清漆长时间在管路中高速循环运转（不喷涂情况） 所有溶剂挥发过慢或与涂料不匹配。 一次涂的过厚，喷涂操作不当，喷枪流量过大。 环境温度过低或周围空气的溶剂蒸汽含量过高。 涂料中含有密度大的颜料。 在光滑的涂膜上涂布新涂料时，也易发生垂流。 防治： 产生流挂的最根本原因，一是湿膜膜厚过厚、二是施工粘度偏低，但膜厚比粘度影响更大，只要适当降低些膜厚，或是提高粘度，即可防止或改善流挂弊病。 1）正确选择溶剂，注意溶剂的溶解能力和挥发速度。 2）提高喷涂操作的熟练程度，喷涂均匀，一次不宜喷涂过厚。 （一般控制在20um左右为宜） 3）严格控制涂料的施工粘度和温度。 4）加强换气，施工场所的环境温度因控制在15℃以上。 5）调整涂料配方或添加阻流剂。 6）在旧涂膜上涂新涂料要预先打磨。 7）防流挂清漆不宜在不喷涂的情况下在管路中长时间循环运转 8）提高ESTA旋杯转速，降低出漆量，拉远枪距等措施，以降低湿膜膜厚，防止流挂。 颗粒（CDT）/灰粒垃圾： 颗粒：涂膜中凸起物呈颗粒装分布在整个或局部表面上的现象。 由混入涂料中的异物或涂料变质所引起的称为涂料颗粒；金属闪光涂料中铝粉在涂面造成的凸起异物称为金属颗粒；在涂装饰或在刚涂装完的湿膜上附着的灰尘或异物称为尘埃。 原因： 1）涂装环境的空气清洁度差，调漆室，晾干室，烘干室内有灰尘 2）被涂物表面不清洁 3）施工操作人员的工作服，手套及涂装前擦净用材料掉纤维 4）易沉淀的涂料未充分搅拌或过滤 5）涂料变质 防治： 1）调漆室，涂装室，晾干室，烘干室的送给空气要除尘充分，确保涂装环境洁净 2）被涂面应清洁。如用粘性擦布擦净或用离子风被涂物面上静电吸附的尘埃 3）操作人员应穿戴少掉纤维的工作服和手套 4）供漆管路上应安装有过滤器 露底（中涂穿孔） 露底：露出中涂或底层的现象。 原因： 1）所用的涂料遮盖力差或在使用前未搅拌均匀 2）涂料的施工粘度（或施工固体分）偏低，涂得过薄 3）喷涂不仔细或被涂外形复杂，发生漏涂现象 4）底、面涂的色差过大。如在深色漆面上涂亮度高的浅色涂料 防治： 1）选用遮盖力强的涂料，增加涂层的厚度或增加喷涂的道数，涂料在使用前和涂装过程中应充分搅拌 2）适当提高涂料的施工粘度和选用施工固体分高的涂料，每道涂装应达到规定的喷涂厚度。 3）提高喷涂操作的熟练度，谨慎操作。 4）底涂层的颜色尽可能与面漆颜色相近。 咬起 咬起：涂面漆后涂层被咬起脱离，产生皱纹、胀起、起泡等现象 原因： 1）涂层未干透就涂下一道涂料 2）涂料不配套、底涂层的耐溶剂性差或含有溶胀底涂层的强溶剂 3）涂层涂得过厚 防治： 1）底涂层干透后再涂面漆 2）改变涂料体系，另选用合适得底漆 3）在易产生咬起的配套涂层场合，应再底涂层上薄薄一层面漆，等稍干后在喷涂 缩孔 受被涂物表面存在的（或混入涂料中）异物（如油、水等）的影响，涂料不能均匀的附着，产生抽缩而露出被涂面的现象。 陆地面积大且不规则的称为抽缩；呈圆形（直径多为0.1mm-0.2mm）称为缩孔；在圆孔内有颗粒的称为“鱼眼”。 缩孔的形成 Primer 污染物 基材 油漆涂层 流体 低 高表面张力 缩孔是由于表面张力的梯