URNT07城市轨道交通新技术-车辆系统.pdf

城市轨道交通车辆 城市轨道交通车辆 主要内容 主要内容  轨道交通车辆的演变  轨道交通车辆的演变  轨道交通车辆的特点  轨道交通车辆的特点  轨道交通车辆的主要技术参数  轨道交通车辆的主要技术参数  轨道交通车辆的组成  轨道交通车辆的组成 1、一般车辆结构—— 自行车 1、一般车辆结构—— 自行车 一般车辆结构——汽车 一般车辆结构——汽车 一般陆上车辆设计理念 一般陆上车辆设计理念  自行车、汽车等一般陆上交通工具均有一个基本  自行车、汽车等一般陆上交通工具均有一个基本 骨架；车轮、动力机械、制动器、避震弹簧等均 骨架；车轮、动力机械、制动器、避震弹簧等均 装在骨架上；车厢或外壳再固定在这个骨架上。 装在骨架上；车厢或外壳再固定在这个骨架上。  一般陆上交通工具前轮可以转动，驾驶者控制前  一般陆上交通工具前轮可以转动，驾驶者控制前 轮让车辆转向或直行。 轮让车辆转向或直行。  前后轮轴之间的距离较短，便于通过小半径曲  前后轮轴之间的距离较短，便于通过小半径曲 线，如果车厢较长则采用拖挂行驶。 线，如果车厢较长则采用拖挂行驶。  一般陆上交通工具车轴固定，车轮转动；车轴和  一般陆上交通工具车轴固定，车轮转动；车轴和 车架大梁之间采用弹簧 （板簧）连接减少振动。 车架大梁之间采用弹簧 （板簧）连接减少振动。 一般车辆结构——轨道交通 一般车辆结构——轨道交通  早期的火车车辆是从马车演变而来的，当载重加  早期的火车车辆是从马车演变而来的，当载重加 大，车辆长度加长，通过曲线半径就受限制，车 大，车辆长度加长，通过曲线半径就受限制，车 辆制造的理念开始改变。 辆制造的理念开始改变。 2、轨道交通车辆结构重点 2、轨道交通车辆结构重点 ——转向架 ——转向架  把两个或多个轮对用专门的构架 （或侧架）  把两个或多个轮对用专门的构架 （或侧架） 连接，组成一个小车，称为转向架，车体 连接，组成一个小车，称为转向架，车体 座落在两个 （或三个）转向架上。 座落在两个 （或三个）转向架上。  世界各国大多采用二轴车结构。由于要通  世界各国大多采用二轴车结构。由于要通 过小半径曲线，二轴车的轴距不能太大， 过小半径曲线，二轴车的轴距不能太大， 同时对车辆载重、长度和容积等均有限制。 同时对车辆载重、长度和容积等均有限制。  转向架为车辆的一个独立部件，便于更换、  转向架为车辆的一个独立部件，便于更换、 制造和维修。 制造和维修。 轨道交通车辆结构示意图 轨道交通车辆结构示意图 3、轨道交通车辆特点 3、轨道交通车辆特点  城市轨道交通车辆作为城市公共交通工  城市轨道交通车辆作为城市公共交通工 具，主要在市内和市郊运行。它的运行条 具，主要在市内和市郊运行。它的运行条 件与干线铁道车辆有种种不同： 件与干线铁道车辆有种种不同： ◆车辆要在地下隧道、高架和地面轨道运 ◆车辆要在地下隧道、高架和地面轨道运 行，站距短、线路曲线半径小、坡度大； 行，站距短、线路曲线半径小、坡度大； ◆客流量大而集中，乘客上下车频繁，高 ◆客流量大而集中，乘客上下车频繁，高 峰时会超载。 峰时会超载。 轨道交通车辆特点 轨道交通车辆特点  因站距短，车辆要在最高速度运行是困难的，所  因站距短，车辆要在最高速度运行是困难的，所 以需有较高的起动加速度和制动减速度，以达到 以需有较高的起动加速度和制动减速度，以达到 起动快、制动距离短、有较高平均速度的目的； 起动快、制动距离短、有较高平均速度的目的；  车辆的设计应遵循减少能耗、减少发热设备的