电熄火控制器的安装调整及故障分析排除.doc

电熄火控制器的安装调整及故障分析排除电熄火控制器的安装调整及故障分析排除 电熄火控制器的工作原理是将原来的手动熄火变成电动熄火，控制盒上一般带有四根电线，红色是电源线，绿色为点火锁控制线，由点火锁来控制是否有电而达到使油泵是否有油的目的。蓝色线是排气制动信号线，当使用排气制动时，此根线有电，同时使控制器动作，切断油泵的供油，达到排气制动时发动机断油的目的，以减少发动机因不完全燃烧而过多地形成积炭而引起发动机缸套、进排气阀座的早期磨损。由于在制动过程中有时会出现车速过低（ 25km/h 以下），而档位在直接档或超速档，发动机的反拖转速有可能在 600 转 / 分以下，引影动力转向的性能，现已将此功能暂取消。第四根线为黑色，是地线，即搭铁线。 电熄火控制器的安装调整关键是先弄清楚控制器的状态：关、开（控制拉丝向外伸出为开，缩回去为关，新样品状态为关），安装时应使油泵上的断油手柄所处的位置与控制器在同一状态。正确的安装方法是先将控制器在大梁上固定好，插接件插好，软轴在固定板上固定好（固定板最好处于螺杆中间），将电源打开，开点火锁（但不到启动档），控制器处于开的状态，此时将控制拉丝固定在油泵的熄火手柄相应的位置上（使拉丝处于微张紧状态），启动发动机，然后熄火，如果发动机不能熄火，调整软轴上的调整螺杆，直至发动机熄火。但要注意不要影响发动机最大供油量，即控制器为开启状态时，熄火手柄最好靠在限位块上。另外，用的时间较长后，也会出现不熄火，主要原因是固定处松动移位，也可以采用此方案调整。 电熄火控制器的故障通常有如下几种： 1 ． 插接件没有插好，引起不动作。 2 ． 相应的保险烧坏。 3 ． 继电器触点烧坏，通常引起只能开不能关，更换继电器即可。 4 ． 行程开关失效，一般会引起电机烧坏，或行程不够。 5 ． 调整不当和状态搞反也会引起电机烧坏。 6 ． 抗压电阻烧坏，引起控制器不工作。汽车电子控制技术的发展历史 在世界上第一辆汽车中，所谓的“电气系统”仅仅是由卡尔，本茨设计的由点火线圈和蓄电池所组成的点火装置。在随后生产的汽车中又增设了前灯和发动机起动电机这类的电器设备。汽车电子技术的第一次出现是本世纪 30 年代早期安装在轿车内的真空电子管收音机。由于电子管收音机有不抗震、体积大、耗电多等弊病，成为在汽车上推广应用的主要障碍，但是在汽车中安装收音机的设想始终没有消失。 1948 年晶体管的发明及 1958 年第一块集成电路（ IC ）的出现才真正开创了汽车电子技术的新纪元。 1955 年晶体管收音机问世后，采用晶体管收音机的汽车迅速增加，并作为标准部件安装在德国大众汽车上。从 60 年代起，轿车中开始使用半导体元器件。在汽车中首先使用的半导体元件是硅二极管，作为功率晶体管来替代原有的像电压调节器之类的电磁接触器等元器件。功率晶体管元件的应用极大地改善了汽车的性能和可靠性。 60 年代是汽车电子化的活跃时代。 标志着汽车电子控制技术真正发展的是在 1967 年首次将集成电路元件应用到汽车中，其结果是电子技术与汽车发动机电气系统相结合，开发出如车用发电机集成电路调压器、集成电路点火器等汽车电子产品。在同一年代，美国的克莱斯勒公司在其生产的汽车中配置电子控制的点火装置，而德国的波许（ Bosch ）公司则开发出电子控制的燃油喷射装置（见图 1 ． 1 ）。 1975 年日本汽车也装上了这种装置，可以说是当今汽车电子燃油喷射控制的雏型。Bosch 公司开发的 L 型电子燃油喷射控制系统结构 大约在同一时期，电子技术有了长足的进展，导致一系列利用模拟电路的汽车电子产品的研制与开发。如发动机喷油系统控制，车辆行驶控制，防锁死刹车系统（ ABS ）和变速控制系统均已成功地应用于实际。由于当时集成电路元器件的价格昂贵，对汽车用户而言，采用电子控制技术所能得到的收益并不很大，从而使得所开发的这些控制系统不能广泛地在汽车中得到应用。到了 70 年代，在美国通过了三个重要的法律条文促使电子产品在汽车中得到广泛的应用。这些法律条文中的第一个文件就是轿车司乘人员的人身安全保护条文。根据这一法律条文，相应设计出一种汽车控制系统，即在发动机起动前必须系紧安全带，否则发动机就不能起动。这一控制系统在发动机的点火开关处于切断状态时，也要求控制电路始终处于通电检测状态。为了节省使用汽车蓄电池中的电能，如何减少控制电路中的耗电量是研制该控制系统的关键所在。解决这一关键问题的理想手段就是采用具有低功耗的 C-MOS （互补型金属氧化物半导体）逻辑集成电路。 1971 年，微型计算机（即微电脑）首先用于发动机点火系统的正时控制中（美国通用汽车公司的 MISAR 车）。微电脑在汽车电子控制技术中的出现使得对汽车的高精度控制得以实现，而对汽车的高精度控制反过来又促进汽车发动机工