国产新型车载自行火跑紧跟世界潮流.pdfVIP

紧跟世界潮流——国产新型车载自行火跑 核心提示：近年来，中国先后研制出2 款国产新型车载自行火炮，分别为 155 毫米的 SH-1 型车载加榴炮和122 毫米的SH-2 型车载榴弹炮。这两种中国轮式车载炮代表了中国最 新的国防工业水平，具有不错的性价比，已吸引多国军方产生购买兴趣。 国产 SH-1 型155 毫米车载轮式自行榴弹炮，采用了现今主流的52 倍口径。 按照传统的火炮设计发展思路来看，以 155mm 加榴炮（榴弹炮）为代表的大口径压制火 炮应当按照牵引和自行两条主线的模式发展。牵引火炮结构简单、重量轻、成本低廉适于大 批量装备，但是自动化程度较低而且完全没有防护能力。自行火炮采用履带式底盘（极少数 为轮式底盘）和装甲炮塔，火力强大、自动化程度高，具有良好的越野机动性能和防护性能， 但是重量庞大、技术复杂、成本高昂，只有少数国家具备设计生产和大批量装备的能力。几 十年来，虽然各种新技术层出不穷，但是大口径压制火炮的这一基本格局从未被打破过，直 到20 世纪90 年代初，大口径自行火炮的发展浪潮中涌出另一朵浪花——155mm 车载炮，这 朵自行火炮中的奇葩以其独特的设计理念短时间风靡全球军火市场，而中国也成为受其影响 的主要国家之一。 德国Pzh2000 式 155 毫米自行榴弹炮性能优越，但战斗全重高达55 吨，使它成为自行 火炮中重量庞大、技术复杂、成本高昂的典型代表。 这些90 年代以来出现的 155mm 车载炮几乎全部用标准6X6 轮式军用卡车做底盘，搭载 45 或者52 倍口径 155mm 长身管牵引加榴炮再辅以自动供弹机构和数字化火控设备构成，因 此也被人们形象地称为 “卡车炮”。由于火炮摇架以上的部分几乎可以完全借用牵引火炮的 设计，因而车载炮无论研制成本还是技术难度都远较履带式底盘的装甲自行火炮低廉。但是， 车载炮已经脱离了牵引火炮的概念，归为自行火炮范畴。和同样能够自主运动的自走炮（带 APU 系统的牵引火炮）相比，车载炮完全摆脱了牵引车的限制，能够实现快速行军战斗转换， 地面机动性远优于牵引火炮和自走炮。车载炮底盘的驾驶室因为经过改造已经具备一定的装 甲防护能力，因而炮手和驾驶员的安全性（大部分先进的车载炮驾驶室都拥有两排座椅，可 以搭载炮班全部人员）也较牵引火炮有明显改观。 法国 “凯撒”52倍口径 155 毫米车载自行火炮，该炮是上世纪90 年代很有代表性的一 款车载炮。 可以说，车载炮巧妙的结合了自行火炮 “自己行动”和牵引火炮 “简单实用”的优点， 在大口径压制火炮战技性能和列装成本的天平上取得了良好的平衡。正是得益于这个明显的 优势，车载炮一经出现就受到广大中小军事国家的广泛关注出口，现有型号的前景一路看好， 由于研制门槛相对较低，向瑞典、波兰等以前没有大口径自行火炮研制经验的国家也纷纷开 发自己的 155/152mm 车载炮，力图博得国内外潜在用户的青睐。短短十几年来，轮式车载炮 的发展一发不可收拾，大有和传统履带式自行火炮分庭抗礼的势头。 车载炮的出现，使自行火炮的研制门槛降低。图为以色列研制的ATMOS2000 型155 毫米 榴弹炮。 第一种国产车载加榴炮研制计划始于上世纪90 年代后期，2002 年前已有至少一门样炮 问世。国产车载加榴炮的底盘采用WS2250 型6×6特种专用卡车底盘，三轴均布设计，这种 底盘采用 176 千瓦柴油机动力，相对于22 吨的车重来说发动机功率较为强劲，底盘原有机 动能力基本没有降低，并且能够用大中型运输机进行空运。底盘前部驾驶室的结构没有改变， 虽然增加了一定的装甲防护，但是只能乘坐三名乘员，半数炮班人员仍然需要乘坐弹药运送 车跟随火炮机动。 这种车载加榴炮的火炮部分直接借用PLL01 型45 倍口径 155mm 加榴炮，性能和原牵引 火炮完全一致。火炮除发射国产 155mm 系列全膛弹药外，还可以兼容北约制式155mm 弹药， 发射国产远程全膛底排榴弹的最大射程为39 千米，火炮的射击精度也与国产 155mm 牵引加 榴炮相当。在炮尾气动输弹机的帮助下，最大射速可以达到4～6 发/分。炮车携弹量为20 发，存储在火炮前部的两个盒型装甲弹舱内。因为炮车只有一个尾部大型驻锄，因此方向射 界较小，仅为左右各20 度。国产车载加榴炮的自动化程度较高，火炮回转机构配备了电液 自动瞄准机，能够控制火炮自