地铁BAS系统防排烟联动控制的实现.pdfVIP

地铁BAS 对防排烟设备联动控制的实现 1 引言 地铁是一类位于地下的特殊建筑，地铁车站是人流密集的公共场所，根据国家消防规范和地铁 设计规范的要求，必须设置火灾自动报警系统和消防系统及设备。目前，地铁内均设有专业的火灾 报警系统（Fire Alarm System，FAS ），担负着对建筑内火灾的探测、报警及联动控制消防设施的功 能。2003 年2 月发生在韩国大邱地铁的火灾，造成重大人员伤亡，惨痛的教训让人们在进行地铁建 设时更加关注地铁相关系统对火灾的探测及消防。据统计，在火灾事故中，造成人员伤亡多是由有 毒烟气造成的，因此火灾前期的防烟与排烟至关重要，如何实现地铁防排烟系统设备的联动控制一 直是业界争论的问题。在新版《地铁设计规范》（GB50157—2003 ）中就此明确说明 （参见19.2.3， 19.2.14，20.2.3 ，20.3.3 条款），可以采取两种方式：①FAS 系统直接联动控制；②通过地铁环境与 设备监控系统（Building Automation System，BAS ）进行联动控制，这里暂且不讨论两种方式的利 弊。 深圳地铁正是采用第二种方式，即通过BAS 系统实现对防排烟系统设备进行联动控制的。 2 重点与难点 采用该种方式，将面临和解决以下重点及难点问题： 1）BAS 与FAS 的接口问题 一般情况下地铁不设置专门防排烟系统设备，多数情况下采用通风系统的共用设备作为防排烟 系统设备，它们在正常工况下实现通风换气的功能，由BAS 系统实现控制。火灾情况下则用于防排 烟，此时，对于第一种联动方式，将由FAS 系统实现对它们的控制，而采用第二种方式时，则还是 由BAS 系统实施控制，这里只讨论第二种方式。采用第二种方式时，BAS 则需要解决何时进行联 动控制问题，由于火灾工况的探测是由FAS 系统实现的，因此这种情况下不可避免地涉及到两系统 间的接口。提到接口，其实现一般有三种方式：IO 硬线接口、低速率异步通信接口和网络接口。IO 硬线接口的特点是接口简单，容易实现，但物理连接偏于复杂。而另两种方式的特点是物理连接简 单，信息量大，但需要进行协议转换和解释，有一定技术难度。 根据《地铁设计规范》的要求 （参见19.2.7 和20.2.3 条款），两系统间采用通信接口，BAS 系 统将通过通信接口获得FAS 产生的报警信息及模式联动控制命令信息。一般而言，FAS 报警主机均 带有通信接口，但不是为实现系统间接口设置的，而是多用于报警主机之间联网或连接其外围监控 设备（如图形终端、打印机等），且协议一般是基于ASC 码的不公开的专用协议。深圳地铁FAS 系 统采用的是美国爱德华公司的EST3 系统，该系统主机带有两个异步串口（RS-232 ），一个设置为图 形终端接口，用于连接FAS 工作站，另一个设置为打印机接口，其协议是主机固有的打印机协议。 BAS 系统正是要利用这一接口实现和FAS 连接，接收FAS 信息从而实现联动控制，如何在协议层 能准确接收并解释其信息是实现联动控制的关键。 另外，防排烟系统设备联动控制的重要性决定了系统设计时须充分考虑BAS 与FAS 接口的可 靠性。由于EST3 主机协议是无应答协议，存在丢数据的风险，因此只通过报警主机单路径和BAS 接口是不够的，有必要考虑和开辟系统间的第二信息路径。 2 ）BAS 接收信息的实时性和可靠性 由上可知，EST3 系统打印机协议是一种基于事件的无应答的协议，该协议是固有协议，应用 中无法改变，且协议中无握手，无通信建立过程，更没有信息重发机制，因此如何保证BAS 能可靠 接收信息，是系统结构设计及信息处理方法中需要考虑的问题。 3 ）BAS 响应信息、实现联动控制的实时性和可靠性 当BAS 系统能正确接收FAS 信息后，BAS 将迅速整理、分析、分拣信息，判断并生成控制命 1 令，协调系统内相关控制器动作，从而实现联动控制，这些属于信息处理流程，同样BAS 系统需要 提供可靠机制和硬件平台来支持该流程的实现。 3 系统整体设计 根据上面的分析，为提高两系统 互连的可靠性，自然要考虑到系统间