摆式列车系统介绍.pdfVIP

　摆式列车 铁道车辆 　第 45 卷第 4 期 2007 年 4 月 　 文章编号 (2007) 摆式列车系统介绍 陆 冠 东 (英国DrL u 铁路顾问公司 ,英国 伯明翰) 　　摘 　要 :系统地介绍了摆式列车的开发背景 、基本原理和在曲线上的最高限速 ,综合实际开发 、运行和相关单位的开 发经验 ,提出了设计实践中需要关注的几个问题 。 关键词 :摆式列车 ;未平衡横向加速度 ;平衡速度 ;欠超高 ;过超高 中图分类号 :U270 . 33 1+ . 5 　　　文献标识码 :B 1 　摆式列车的优点 为了提高铁路旅客列车的运行速度 ,尤其是曲线 通过时的速度 ,欧洲 、北美和日本等发达国家和地区开 ( ) 始采用车体倾斜 摆动 系统 。采用该系统并不是着力 于提高列车的最高运行速度 ,而是通过提高现有列车 通过曲线时的速度来达到大大缩短旅行时间的目的 , 而非摆式列车的曲线通过速度往往较低 。 例如 ,假设线路全长 5 000 m , 线路 曲线半径见 图 1 　列车运行速度分布 表 1 。 ( 图 2 为最高速度 140 km/ h 时的非摆式列车和 图 1 为该区段的列车运行速度分布情况 不考虑 ) 摆式列车的速度对 比。从图 2 可 以看出 ,摆式列车 加速和减速过程 。从图 1 可以看出 ,高速列车只是在 直线区段和大半径曲线区段提高了速度 。 提高了通过小半径 曲线 时 的速度 , 其平均速度为 136 83 km/ h 。因此 ,采用摆式列车 , 既能提高列车 收稿日期 :2006090 1 在曲线区段上的运行速度 ,还可以提高其平均速度 , ( ) 作者简介 :陆冠东 194 1 ,男 ,高级顾问。 缩短旅行时间 。 垂向载荷时 , Y 方 向的横 向刚度基本为定值 2 1639 4 　结论 ( kN/ m ,垂向刚度则随着垂向载荷的增加 从 3745 kN ) ( 增加到 1200 kN 而增加 从 39897 kN/ m 增加到 采用有限元计算方法建立螺旋弹簧实体模型并考 42737 kN/ m) ,增加了7 1 % , 变化趋势见图5 。 虑弹簧两端的情况能对弹簧刚度进行准确的计算 。 参考文献 : [ 1] 　米彩盈. 一种确立高圆簧横向刚度的有效方法[J ] . 西南交通大学 学报 , 1998 , (3) :294 —298 .