牵引齿轮箱的最新发展趋势——350km／h动车的大功率牵引齿轮箱.pdfVIP

维普资讯 《国外内燃机车)2006年第4期(总第388期) 29 牵引齿轮箱的最新发展趋势 一 35Okm／h动车的大功率牵引齿轮箱 德【】M．HolzapfelT．Bassmann 摘要：当西班牙新的AVES103型高速列车投入运行时，马德里一 巴塞罗那间铁路干线上的列 车最高运行速度将达到350km／h。德国VoithTurbo公司为这种特殊用途列车专门开发了采用圆柱 齿轮的SE-380型牵引传动装置 (牵引齿轮箱)。这种圆柱齿轮牵引传动装置是 ICE一3型高速列车所 用牵引传动装置的进一步发展。对于这种在西班牙运用的未来列车的设计，规定牵引齿轮箱要采 用非常轻的结构，同时噪声也要低。voithTurbo公司开发的SE一380．3型牵引齿轮箱实现了上述两 项要求。文中介绍了新型牵引齿轮箱的开发理念、设计过程和试验纲要。试验包括无负荷试验 、 有负荷试验及冷却试验。 关键词：高速列车 动车 牵引齿轮箱 轻型结构 噪声 结构设计 试验 了降低动车总重量及与此有关的节能外，新型牵引 1 引言 齿轮箱的开发 目标首先是降低轮对的簧下重量。 德国高速铁路运输已经有 l5年以上的运用经 由于动力传动单元布置在整个动车组下方 ，因此还 提出了牵引齿轮箱在噪声特性方面的另一个开发 验。在此期间，ICE高速列车从采用一辆动力头车 目标。对于机车或动力头车设计而言，为达到高的 牵引(动力集中)发展到采用多辆 自带电动机的动 车牵引(动力分散)，有5o％的轮对为动力轮对。 列车运行舒适性，牵引齿轮箱的噪声并没有很重要 的影响。但对于安装在旅客间下方的牵引齿轮箱． 采用轻型结构和降低噪声的课题对开发机车车 辆来说具有越来越大的意义。这涉及到从市郊运输 它却是起直接噪声源的作用，因而可能激起固体噪 用机车动车直至高速列车的整个机车动车领域。 声。 除了在车辆制造方面出现的许多以提高舒适 作为电动机和车轴之间的传动部件，轮对牵引 性为特征的变化 (如设有列车餐厅，降低车内噪声， 传动装置要承担不同的任务。其中主要的任务是 设置空调装置等)外，对进一步发展起决定性作用 要足以承受动车上各种结构部件 ，如牵引电动机 、 的，首先是对动力传动技术及其降低重量和降低车 制动装置或转速传感器频繁变化的扭矩和转速。 内噪声方面提出的高要求。 为了承受弹簧的位移和冲击，还要求处于力矩链中 不仅要降低动车的总重量 (这对降低能量消 的牵引齿轮箱在其输入端和输出端设有一系及二 耗、缩短加速时间和制动时间起决定性作用)，而且 系连接装置。 、 也要降低动力轮对的簧下重量。否则，会引起乘车 在机车动车动力传动系统中，牵引齿轮箱具有 舒适性的降低 ，轮轨磨耗的加剧。动力轮对簧下重 极重要的地位。牵引齿轮箱对动力传动系统的噪 量的降低亦可改善动车走行部和上部结构的运行 声及振动特性具有很大的影响。在结构设计和强 动力学性能和机械负荷。 度检验时，要求其有长的使用寿命和低的维修费 对高速列车技术而言，对其牵引齿轮箱 (亦可 用，这已成了人