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铁粉钢材运输 2 一）、营运模式 联系货源 铁粉钢材 客户需求地 港口 钢厂 工地 装货起运 目的地卸货 回程配货 合作的物流公司、车队（组织客户、个人大客户） 铁粉钢材供货方 社会上个人散户车辆 公司自购车辆 个人挂靠车辆 选择车辆 铁粉钢材需求方 主要模式有三种 大型钢厂：自有车队，如鞍钢、宝钢，主要用于钢材出口及大客户运输； 第三方合作运输车队：长期合作； 需求方自招车队 1 ①运往钢材市场运输，个人散户挂靠物流公司，货源自理 ②组织客户、个人大客户垄断港口、钢厂、工地，个人散户需挂靠公司车队，获得货源 钢材市场 A、中长途运输——标载型运输（铁粉、钢材） 2 B、钢材市场周边运输——重载型运输 3 C、炼钢厂周边——超重载型运输（铁矿粉） 4 1、车货总重（1/2） 二）、使用特征 附表：标准型车货总重分布 附表：重载型车货总重分布 9系 6系 6*2 标准型：车货总重集中在55T左右；9系、6系平台差异不大； 重载型：9系平台为主，车货总重主要在80T以内；6系在75T以内； 另外，该类市场仍有部分4*2产品，转弯灵便，运输钢材到建筑工地。 9系 6系 5 总体结构 1、车货总重（2/2） 附表：标准型车货总重分布 附表：重载型车货总重分布 9系 6系 6*4 标准型：车货总重集中在55T以内；9系、6系平台差异不大； 重载型：车货总重70T以上比例9系为42.9%，6系为27.3%； 超重载型：车货总重120-150T。 9系 6系 6 ２、运距 附表：标准型一般运距分布 附表：重载型一般运距分布 6*2 附表：标准型一般运距分布 附表：重载型车一般运距分布 6*4 铁粉钢材运输呈现出与煤炭相类似的特点，运距主要集中在1000公里以内； 重载、超重载运输型运距主要集中在500公里内。 主要受钢铁行业布局，钢厂及钢材市场主要辐射周边区域。 7 3、行驶路面 附表：标准型主要行驶路面分布 6*2 6*4 附表：标准型主要行驶路面分布 附表：超重载型主要行驶路面分布-9 标准型行驶路面以高速为主； 超重载型行驶路面以国道/省道及低等级公路。 9系 6系 附表：重载型主要行驶路面分布 9系 6系 好 差 9系 6系 重载型运输通过“跳磅”等操作，是高速计重际称出来的重量低于实际重量，实现在高速上低过路费行驶。 8 4、车速 附表：满载情况下一般行驶车速分布 附表：均值 工况类型 满载 空载 一般车速 理想车速 最大车速 一般车速 理想车速 最大车速 标准型 81.9 84.6 94 89.1 93.1 101.9 重载型 72.9 77.7 93.2 77.5 85.7 100.6 超重载型 47.5 52.5 52.5 80 82.5 85 标准型、重载型车速差异不大； 超重载型满载车速集中在60以下，空车车速达到80以上。 9 　 　 铁粉钢材运输 工况类型 标准型 重载型 超重载型 一般运距 长途（≤1000km） 中、短途（≤500km） 中、短途（≤500km） 货物类型 钢材、铁粉，回程配货 钢材，回程空车或配货 铁粉、钢材，回程空车 车货总重 ≤55T ≤90T ≤120～150T 路面状况 道路等级 高速为主 国道等高等级公路为主 国道及低等级公路为主 等级公路及部分坏路 路面状况 □路面平整□坡度较小 □路面稍差□有凹凸□装卸货两端路基软（铁粉） □路面稍差□有凹凸□装卸货两端路基软（铁粉） □凹凸路面□坏路比重较大 典型的运距路线 □钢材市场、铁粉港口－需求地 □钢材产地－钢材市场 □选矿厂－炼钢厂 一般车速（满载） 85～95 75～90 70～80 40～65 5、小结 10