北航-发动机原理(第1章23讲).ppt

第二节 推力公式 一、有效推力(可用推力) 发动机提供的推进飞机向前运动的力，其大小等于流经发动机内、外的气流对发动机各部件表面反作用力的轴向合力，用“Feff”表示。 提供推动力的作用： (1) 克服阻力 (2) 飞机达到一定速度机翼产生升力 (3) 矢量推力* 二、推力公式推导 取发动机单独安装于短舱的安装形式 远前方为“0”截面 短舱进口为“01”截面 尾喷管出口为 “9”截面 气流流经发动机内、外所产生的反作用力：Fout：气流作用于短舱外表面的轴向合力Fin： 发动机内各部件所受气流反作用力的轴向 合力 F out : dA — 短舱外表面微元面积在垂直于轴向 方向上的投影； X f — 摩擦阻力 因与飞行方向相反，故均为负。 发动机各部件受力分布 Fin ：运用动量原理 控制体进、出口气流动量变化 ＝全部轴向力的合力 控制体包括：短舱包含的气流和进气道前方一段扩张管流。 以气流运动方向为正。 Fin 与 F′in 为一对大小相等、方向相反的力。 有效推力计算公式 前三项：发动机内推力，简称推力(F)； 后三项：称为阻力 附加阻力、压差阻力、摩擦阻力。 推 力 公 式 推力 附加阻力 压差阻力 摩擦阻力 阻力： 附加阻力：因进口气流受发动机工作而有别于均匀外界大气压力而造成的阻力。与飞机飞行状态、姿态，发动机工作状态，进气道调节等因素有关。 压差阻力：发动机外部绕流压力作用于发动机外表面而形成的阻力。与飞机飞行状态、姿态，发动机工作状态，尾喷管调节等因素有关。 摩擦阻力：发动机外部绕流与发动机外表面产生摩擦形成的阻力。 附加阻力 由发动机进口前“自由”流变化引起。 在超音速飞行条件下，由于激波的出现，压力将发生剧烈变化，附加阻力将增大。 Feff 与 F 对于亚音速飞机，由于发动机对气流扰动较小,可以近似认为: Feff ? F 对于超音速飞机在超音速飞行时激波的出现, Feff ? F 三项损失不容忽视! Feff 与 F 三项阻力又称为安装损失,除以上影响因素外还与发动机在飞机上的安装位置有关 “F”又称为非安装推力 “Feff”又称为安装推力 飞机机体设计必须与发动机工作相互匹配，以减小安装损失。 安装位置 发动机在飞机上的安装位置 推 力 第三节 性能指标和基本要求 一、性能指标 1. 推力 单位：牛顿(N) 或 拾牛顿(daN) 发动机推力大小仅仅反映飞机的推力需求, 不能反映不同推力级发动机之间的性能优劣 例如: GE90(BY777) F=392000N, qma=1420kg/s D=3.524m wp-11(无人机) F=8500N, qma=13kg/s D=0.3m (1) 单位推力 定义: Fs = F / qma 完全膨胀时: Fs =V9 – V0 单位: N? s / kg 每秒钟通过发动机的每公斤工质产生的推力 起飞状态: Fs (600 ~ 750)N Fs af (1000 ~ 1250)N (2) 推重比 定义: FW = F / WE WE表示发动机静重 综合性指标:气动设计、结构设计和材料 高推重比始终是军用发动机追求的目标 统计： WE增加1公斤导致飞机WA增加2.5公斤 飞机推重比将直接影响飞机性能 飞机推重比=1.15 发动机推重比=10 （3）迎面推力 定义： F A= F / Amax 单位： N / m2 2. 经济性指标 (1) 燃油流量 q mf (kg.f / Hr 或 kg.f / s) 单位时间内消耗的燃油量 q mf越低，航程越长； q mf越低，省燃料。 不能反映不同推力级发动机之间的经济性好坏。 （2）单位燃油消耗率 定义： f 油气比（qmf / qma) 单位：kgf /N.Hr 每工作1小时每产生1牛顿推力消耗的燃油量 简称：耗油率 起飞状态： 涡喷发动机 0.08-0.12 kgf /N.Hr 涡扇发动机 0.03-0.05 kg