西南交通大学结构设计竞赛桥梁承重任务书课件.docVIP

西南交通大学 第十六届结构设计竞赛 桥梁承重B组设计理论方案 作品名称 自锚式多塔张弦桁架梁悬索桥 参赛编号 B010 西南交通大学第十六届结构设计竞赛组委会 二〇一六年 摘要”的滋味…… 在此次结构设计大赛中，我们对模型选型设计等经过了长时间考虑，最终决定做成自锚式多塔鱼腹梁悬索桥，在此次结构设计过程中，我们着重对悬索桥的加劲梁进行优化设计，解决悬索桥为了增大加劲梁的刚度而增加加劲梁截面尺寸的问题，首先采用桁架梁结构，再对桁架梁受力进行优化，设计成为张弦梁，大大减轻了桥梁的质量，同时又保住了主梁的刚度。整个过程全方位模拟了从设计到施工各个环节，让我们真实的了解到了真正的施工过程中遇到问题是难以预测的，在发现问题是，仔细想出一个完美的解决方案才是我们应该去做的。 在做桥过程中，我们切身体会到了作为一名工程人员的自豪，经过本次结构大赛，我想无论结果怎么样，我们不会太去在乎，我们在乎的是在这个过程中，我们终究是没有放弃，也让我们体会到了桥梁的美，提升了对未知知识学习的兴趣。 关键词一、设计说明书 1 方案构思 1.1作品名 1.2造型 2 结构选型 2.1设计准则 2.2整体选型 3 材料试验 4 结构设计 4.1结构整体布置图 4.2构件尺寸详细设计 4.3构造（节点）设计图 4.4 模型三维效果图 5 特色处理 6 制作工艺 二、模型计算书 7 计算模型 7.1模型简化 7.2荷载模拟 8 内力分析 8.1静力荷载工况下的结构内力 8.2移动荷载工况下的结构内力 8.3结构动力响应分析 9 构件验算 9.1材料参数 9 承载力估算 参考文献 设计说明书1 方案构思作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大的最主要桥型。1.1作品名 自锚式多塔张弦桁架梁悬索桥 1.2造型4.2构件尺寸详细设计”。 2 结构选型 斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。是一种由一条或多主塔与钢缆组成来支撑桥面的桥梁。是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。多跨弹性支承连续梁可使梁体内弯矩减小，，减轻了结构重量，节省了材料。 拱桥是我国历史悠久的一种桥型，拱式结构在竖向荷载下，两端产生水平推力，使拱内产生轴向压力，从而大大减小了拱圈的截面弯矩，充分利用截面材料强度，使跨越能力增强。但拱桥自重大，相应的水平推力也较大，该桥型在保证具有足够承载能力的时候不易满足大赛对模型质量的要求，而且拱形模型不易制作。 悬索桥 悬索桥是用悬挂在塔架上的强大缆索作为主要承重结构的桥梁。它由主缆、桥塔、锚碇、吊杆、加劲梁、鞍座及桥面结构等几部分组成。其中主缆、桥塔和锚碇构成主要承重结构，梁则主要提供桥面、传递荷载及维持抗风稳定的作用。如果不设加劲梁，因而刚度较小，在车辆荷载作用下，桥面将随悬索形状的改变而产生S形的变形 由以上分析我们可以看出，斜拉桥和悬索桥是我们组合桥理想的基本桥型，悬索桥和斜拉桥的质量都大大的得到降低，受力形式得到大大的优化，满足结构设计的宗旨：以最少的材料，经最合理的设计，承载最大的重量。有根据制作过程中的难易程度，我们选择了悬索桥，为了减小主梁的挠度，我们需要加设加劲梁，因此也会造成桥体重量增加，为了减轻重量，我们需要对加劲梁进行优化设计。 方案一、传统加劲梁 传统加劲梁就为一矩形截面的直梁，当桥跨度较小时，矩形截面的直梁有一点的刚度，且质量较轻，但随着跨度的增大，梁中点处的弯矩大大增加，挠度变大，为了阻止其变化，必须通过增加矩形截面面积来增大刚度，使桥质量增加。 方案二、鱼腹桁架梁 鱼腹结构利用了下部受拉鱼腹 , 从而有效地减小了上部梁系的跨度 ,改善了因跨度较大而产生的梁挠度和弯应力过大的现象, 使其能适用于跨度较大桥梁施工 。当桥梁跨度增大时 ,单纯的直梁结构就不能满足施工时对挠度的控制要求 ,此时可以在梁下部增加鱼腹拉杆,形成鱼腹式桁架这种桁梁组合结构 ,利用鱼腹结构的拉杆限制支架的变形,并抵消部分弯矩 。鱼腹式桁架 ,具体地说是由上部的桁架梁和下部的斜拉杆、主拉杆及竖杆构成的折线形鱼腹结构组成, 斜拉杆的两端与上部桁架梁的两端相接 ,竖杆的上下两端焊接在上部桁架梁与折线形鱼腹结构之间, 形状如鱼腹。其具有设计合理、结构简单、易于加工、使用方便、省工省时、承载力大等特点。 方案三、张弦桁架梁 通过内力计算，可以找到鱼腹式桁架的各个下弦杆均受拉，由于所给的材料中铅发丝线具有良好的抗拉性能，且其质量要比PVC轻的多，因此可以通过将拉杆改为拉索 ,并施以一定大小的预应力