交叉口道路通行能力剖析.docx

绪论1.1调查目的通过道路通行能力和设计交通量的具体分析，可以科学合理地确定新建道路的等级、性质、规模、主要技术指标和线形几何要素。通过对现有道路通行能力的观测、分析、评定，并与现有交通量对比，可以确定现有道路系统或某一路段所存在的问题，据此提出改善方案或措施，作为既有道路交通改善的主要依据。根据道路某一路段通行能力的估算、路况及通行状况分析，可以提出某一路段线形改善的方案。道路通行能力可作为交通枢纽的规划、设计改建及交通设施配置的依据，如交叉口类型选择和信号设施的设计、装备等。道路通行能力可作为城市道路网规划、公路网设计和方案比选的依据。道路通行能力可作为交通管理、行车组织及控制方式确定或方案选择的依据。1.2调查时间及内容调查时间：2016年1月12日星期二17:30-18:301.2.1信号交叉口调查地点：东风路与凤凰南路交叉口调查信息： 交叉口渠化形式、各进口道车道宽度、车道数信号灯相位 各车道车头时距 交通流量1.2.2城市道路路段调查地点：海燕路至东风路段调查信息：路段车道宽度、车道数交通流量车辆行驶速度1.2.3无信号交叉口调查地点:凤凰南路与海燕路所合并的Y型交叉口调查信息：交叉口渠化形式、各进口道车道宽度、车道数、直行车道同左、右转车道交通流量各车道的车头时距1.3调查形式1.4 人员分配（1）数据调查：（2）表格制作：（3）CAD图制作：（4）心得总结：（5）报告及PPT制作：（6）通行能力计算：信号交叉口：路段:无信号交叉口：2.信号交叉口通行能力分析2.1背景概况城市道路交叉口的通行能力约束并决定了整个城市路网的通行能力。从当前的情况来看，交叉口往往是整个城市路网的瓶颈，成为路网规划、建设、改造和交通治理的重点。当交叉口的交通流量不大时，交叉口的通行秩序可以由交通主体的自组织来维持。但是，当交通量超过某一限度时，可通过设置外在的交通信号加以指挥，使得交叉口能够正常运营。信号交叉口时交通系统中最为复杂的环节，对它的分析要考虑诸多因素。图2-1图2-2图2-32.2调查数据处理分析2.2.1折算系数 折算系数 表2-4车型小型车中型车大型车特大型车PCE12.43.64.82.2.2交通量（车道编号参考图2-3）凤凰南路—东风路交叉口交通量小时统计汇总表（折算后）表2-5凤凰南路—东风路交叉口交通量小时统计汇总表（pcu/h）　东进口　1号车道2号车道15min时间左转直行直行右转030891215430-60754245460-909612257总计328885207进口合计628左转比例0.522292994凤凰南路—东风路交叉口交通量小时统计汇总表（折算后）表2-6凤凰南路—东风路交叉口交通量小时统计汇总表（pcu/h）西进口6号车道7号车道15min时间左转直行直行右转0-157115153915-30492193130-60657243660-907451325总计2592971131进口合计490左转比例0.528571429凤凰南路—东风路交叉口交通量小时统计汇总表（折算后）表2-7凤凰南路—东风路交叉口交通量小时统计汇总表（pcu/h）　南进口　3号车道4号车道5号车道15min时间左转直行直行右转0-1518117682215-3012115662530-607118752660-9010897418总计4743928391进口合计860左转比例0.054651163凤凰南路—东风路交叉口交通量小时统计汇总表（折算后）表2-8凤凰南路—东风路交叉口交通量小时统计汇总表（pcu/h）　北进口　8号车道9号车道7号车道15min时间左转直行直行右转0-152011695615-301910987630-601711574460-9022102566总计7844231222进口合计854左转比例0.0913348952.3车头时距进口道车头时距和绿灯损失时间 表2-9车头时距(s)绿灯损失时间(s)南进口2.7542086642.770833333北进口2.886947093.320833333东进口3.1225099212.93西进口2.7133531752.7308333332.4交叉口信号相位及周期设置通过调查本次交叉口包含 2个相位，周期均为 123秒，其中黄灯时间为 3 秒，全红时间为 3 秒。第一相位：南北对向放行，绿灯时间为 66 秒，红灯时间 54秒。第二相位：东西对向放行，绿灯时间为 45 秒，红灯时间 75秒。图2-10 第一相位 图2-11 第二相位图2-12 信号配时图2.5 通行能力计算根据我国交通流特性、交叉口基础设施、信号设计条件及车行道条件，国内学者提出许多计算信号交叉口通行能力的方法，较为普遍