跨度24m折线配筋先张梁设计研究课件.doc

“全国铁路先张梁技术协作组” 跨度24m折线配筋先张梁 设 计 研 究 铁道专业设计院 xx  目 录 一﹑折线配筋先张梁的试验研究简介 1 1.1折线筋的摩阻损失、静力破断强度及疲劳强度试验 1 1.2预应力筋的转折方式的研究 2 1.3折线筋合理布置型式的研究 2 1.4导向装置的试验研究 3 1.5张拉台座的研究 4 1.6 张拉及放张工艺的研究 4 1.7 实梁试验 5 二、青藏线跨度24m折线配筋先张梁设计 6 2.1主要设计依据 6 2.2主要设计原则 6 2.3 主要设计指标 7 2.4主要设计参数 7 2.5材料和设备 8 2.6结构、构造 9 2.7普高梁主要设计指标 9 2.8导向装置锚固区及梁端局部应力空间分析 10 三、施工注意事项 11 四、附图 12 跨度24m折线配筋先张梁设计研究 一﹑折线配筋先张梁的试验研究简介 为了适应青藏铁路建设的需要，推动铁路先张梁设计、施工技术水平的提高,为了取得折线配筋的设计参数、验证折线筋转向装置的使用性能、验证折线配筋先张梁的设计理论及其制梁工艺,在部科教司的大力支持下，由铁道专业设计院、铁道科学研究院、丰台桥梁厂共同承担了先张法预应力混凝土梁设计及制造工艺研究课题。 1.1折线筋的摩阻损失、静力破断强度及疲劳强度试验 折线配筋先张梁导向辊实现预应力筋的弯折，钢绞线与导向辊之间存在摩擦，而且钢绞线弯折点处应力状态复杂，降低了预应力筋的静力破断强度，根据铁科院所完成的四种导向辊直径和三种弯折角度的摩阻率及静力破断强度试验，如表1，结果表明，在常用折角范围内（7－15°），主动端与被动端的拉力比值具有良好的线性关系；当折角一定时，具有较为稳定的摩阻率。在相同导向辊半径下，钢绞线与导向辊之间的摩阻率随折角的增大基本按线性增长。导向辊半径在19.5—50mm之间，相同折角的摩阻率变化不大；导向辊半径80mm时，摩阻率明显减小。带折角钢绞线的破断强度折减率随导向辊半径的增大而减小，随折角的增大而增大；当导向辊半径80mm时，在试验的折角范围内破断强度折减率已基本不变。导向辊是否开槽对摩阻率和破断强度折减率基本无影响。根据先张梁折线筋的常用折角（7—15°），从摩阻率以及强度折减率考虑，导向辊半径宜选用R=30mm；但从预应力筋间距和实际应用方便考虑，导向辊半径选用R=19.5mm也是可行。 摩阻损失强度折减 表1 导向辊半径 （mm） 弯折角 （°） 摩阻损失 （%） 强度折减 （%） 19.5 7 3.12 6.8 11 4.03 11.7 15 4.72 17.6 30.0 8.7 2.30 7.3 11.6 4.43 8.0 14.3 4.35 8.7 24m先张试验梁采用的导向辊半径R=19.5mm，折角在9.00-9.55°之间，平均为9.28°，考虑到施工时钢绞线的位置偏差，综合摩阻率可取5%，导向辊截面处钢绞线的静力破断强度折减率可取12%。 铁科院在2001年10月完成了3根空气中带折角预应力钢绞线的疲劳试验。折线预应力钢绞线的疲劳加载在专用的试验架上进行。加载试验中导向辊的半径和预应力钢绞线的分别与试验梁相同（R=19.5mm、θ=10°），预应力钢绞线直径Φ15.24mm，强度等级1860MPa。疲劳应力幅度Δσ=100 MPa，下限应力均为σmin=0.51fpu 。3根带折角预应力钢绞线均通过了2×106次疲劳加载，未出现钢丝断裂。在钢丝与导向辊的接触面上有明显的椭圆形压痕。 对于我国铁路既有全预应力混凝土标准梁（σmin=0.51fpu, σmax=0.56fpu，ρ=0.911），按考虑低温对预应力筋疲劳影响的公式计算，低温疲劳极限强度降低4.5%， S-N曲线的斜率增大17.8%。前苏联试验研究表明，在中等疲劳应力水平下，低温对钢丝疲劳强度影响不大。我国高强度钢绞线的常温疲劳应力幅为140MPa，-50℃低温下疲劳应力幅降低25%，可取100 MPa。对高寒地区折线配筋先张梁预应力钢绞线转折处的疲劳应力幅值还应进一步降低，建议取55MPa。 1.2预应力筋的转折方式的研究 国外折线筋弯折主要有两种形式，即转折器导向式和千斤顶下拉式。导向式主要应用于近年来意大利等国的高速铁路桥梁结构，一般为短线法施工。下拉式主要应用于60～70年代的长线法施工。其预应力筋的拉力主要通过先张拉钢绞线，使其达到某个给出的力，然后用下拉装置施加竖向力，使钢绞线呈折线型，这种操作危险性较大，工人不可将身体暴露在下拉装置的上方，必须采取有效措施，使操作可以在旁边进行。为达到安全操作的目的，必须对下拉装置采取遥控的方法，该方法要求计算及操作的精度较高；同时