路基施工组织课件.doc

路基工程实施性施工组织设计 一、编制依据 1、路基施工图纸及图纸审核答疑资料。 2、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 3、《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准》 4、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收标准》 5、《铁路工程土工试验规程》（TB10102） 6、现场勘查收集到的地形、地质、气象和其它资料。 7、集团公司近年来铁路施工经验、施工工法、科技成果、《管理手册》、《程序文件》、国家及地方相关法律、法规。 8、工程承包合同、项目总体施组，轨道工程施工时间安排，投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。 二、编制范围 三、工程概况及主要工程数量 1、工程概况 主要工程内容： CFG桩、岩溶注浆及换填等地基处理工程；桥路、涵路过渡段等填筑工程；桩板墙、路堑挡土墙及C25混凝土拱形截水骨架防护等防护工程；侧沟、排水沟、横向排水槽等排水工程，路基监测，电力、信号及过轨钢管等预留预埋工程。 2、工程地质及水文地质条件 2.1、地形地貌 全段处于江山港支流洪积阶地，地形开阔，狭窄呈带状分布。一级阶地较平坦，多辟为村庄、水田；高阶地地势略有起伏，呈垄岗与凹谷相间，略有水塘水库星布，零星地段有剥蚀残丘分布，自然坡度较缓相对高差10～25m，呈缓丘状。 2.2、地层岩性及工程地质条件 全段江山港支流一级阶地：表层Q4al+pl粉质黏土夹粉土，褐黄色，厚度多为2～5m，软塑～硬塑，下为Q4al+pl细圆砾土，分布不均，厚度0～15.0m，稍密～中密，饱和。江山港高阶地，以岗地为主：表层Q4el+dl粉质黏土，棕黄色，厚度多为0～3m,硬塑：剥蚀残丘：表层Q4el+dl粉质黏土,棕黄色，厚度多为0～2m,硬塑.下伏基岩为Klz白垩系中戴组泥质碎屑岩，以碎屑、砂、泥质岩为主体，构成频繁韵律构造，褐红色，粉～细砂构造，泥质胶结，局部钙质胶结，多为中厚～厚层构造：部分为含砾砂岩、砾岩：灰紫色，砾状结构，泥质胶结，局部钙质胶结，砾石砂岩质，粒径1～10m 不等，含量20～80﹪不均，次浑圆～浑圆状，多为厚层～巨厚层构造，产状多较平缓，水组地质泥质含量高，且局部含有灰绿色斑块，遇水易崩解。全～强风化层较薄，一般厚度1～3m。下为弱风化，构造行迹隐伏。 1）（Q4al+pl）：黏土、粉质黏土，软塑σ0=80～100kpa,Ⅱ类 硬塑σ0=150kpa . Ⅱ类。2）（Q4el+dl）：粉质黏土，硬塑，σ0=80Kpa.Ⅲ类。3）泥质碎屑岩，全～强风化，σ0=200～400kpa，ⅢⅣ类。 2.3、特殊地质、不良地质构造 地震动峰值加速度0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35s。 2.4、水文地质条件 全段处于江山港支流，地表水丰富，水位受季节性影响，水位变动较大，河流一级阶地，地下水主要为孔隙潜水，埋深多为0.5～1.0m。细圆砾土为主要含水层，水量丰富。高阶地地下水为孔隙潜水，水量较少，岗地地下水水位较深，坳谷埋深0.4～1.5m。剥蚀残丘地下水以层间裂隙水，水量不丰富。 四、路基工程技术标准及要求 1、路基宽度、形状、结构和填料 全段路基面宽度13.6m，线间距5.0m，路基面形状为梯形，轨道混凝土底座范围内为平面，边缘以外做成向两侧4%的横向排水坡，基床表层为级配碎石，路基基床底层填筑A、B组填料，过渡段基床表层为级配碎石加3%水泥，路堑基床底层为A、B组填料。 2、路基地基加固及防护工程 地基加固处理：设计采用了CFG桩、岩溶注浆、换填等工程措施对地基进行加固处理，防止路基施工或运行时产生塌陷，影响路基稳定或行车安全。 路基支挡及坡面防护：路堑边坡C25混凝土拱型截水骨架内空心砖客土植草、种植灌木和立体植被网内植草、种植灌木防护，另设桩板墙、路堑挡土墙等，保证开挖边坡不产生沿软弱层滑动。 3、过渡段 路基过渡段分为：路桥过渡段、涵路过渡段。 五、施工总体方案 1、施工组织机构及施工队伍的分布 1.1、施工组织机构 以精干、高效的原则，选择有能力、有经验、懂业务的骨干人员，组建组织机构和路基队。  施工队伍管理人员安排计划表 人员组成 人数 工 作 内 容 管理 队长 1 负责施工现场、调度、全面管理、组织工作等 技术主管 1 负责技术管理工作等 技术员 1 在技术主管的领导下开展技术工作等 质检员 1 负责质量管理工作等 安全员 1 负责安全管理工作等 测量员 1 负责控制测量、施工测量工作等 材料员 1 负责物资、设备管理工作等 试验员 1 负责试验管理工作等 工班长 1 负责施工现场施工工作等 1.2、施工队伍安排 路基采用挖掘机、装载机挖装土，自卸汽车运土的方法分层施工，根据路基的工程特点和工程量情况，编制进度计划，合理配置劳动力资源，并根据工程需要适时调整上场施工