基于国情的国IV轻型柴油车催化剂技术方案.pptVIP

3.1 POC方案—机内净化的要求 在单DOC方案不能解决PM时选用 NOx须控制在限值内 对SOF、SOOT比例要求不高（一般各50%） PM应控制在0.04g/kwh以下 HC、CO一般没有问题 采用POC方案对机内净化的建议—— * 3.1 POC方案—催化剂的要求 合格DOC/POC的要求 DOC POC HC/CO转化效率 — 将NO转化为NO2 — SOF起燃温（150℃） SOOT起燃温（270℃） SOF转化效率（70%） S00T转化效率（30%） 耐硫性 耐硫性 耐久性 耐久性 * 3.1 POC方案—涂层POC的优势 催化剂涂层 气固反应更易发生 C+NO2→CO2+NO 抗硫涂层 抑制SO2氧化 SO2+O2→SO3 实现主动再生 C+NO2→CO2+NO 未涂覆催化剂的POC，如果过于密集有可能发生硫酸盐堵塞问题 涂覆有催化剂的POC，如果催化剂组成不当，氧化SO2能力强，可能造成POC的堵塞 DOC氧化SO2比例高，将造成POC的堵塞 * 3.2 中自POC原理1/2 NOX、O2、PM CO2、H2O SOOT+NO2→CO2+NO 带催化剂涂层，气固反应更易发生 根据不同PM粒径，孔隙率可调 根据气体流动布朗效应设计载体，不增加背压 特殊的基体卷制方式，比表面积更大 涂层采用低贵金属方案 涂覆耐硫涂层 金属纤维基体POC作用原理： * 3.2 中自POC原理2/2 工作原理同纤维基体POC 丝网基体成本比纤维基体更低 特殊的卷制方式，得到更大的比表面积 涂覆耐硫催化剂涂层 根据不同的粒径，可调整孔隙率 低贵金属涂层催化剂 金属丝网基体POC作用原理： * 3.2 中自POC方案—总成结构 DOC 氧化HC、CO、SOF；将NO氧化为NO2 加热丝 烧掉积聚在POC前端的SOOT；提高POC前端温度 POC 拦截并氧化SOOT HC、CO NOX、PM H20、CO2 N2 ※可以根据不同需求选择是否加装加热丝 * 3.2 中自POC方案—市场应用 进展： （1）制备了耐硫的催化剂 （2）选择丝网状基体和FeCrAl基纤维基体，价格比较低 （3）制备了耐硫的催化剂涂层 目前正在与国内各整车厂和发动机企业进行合作开发。 * 总结及建议 做好发动机机内净化 标定前催化剂的选择与评价 高性能的DOC是国IV打标的关键 匹配合理的载体体积 针对不同情况选用合适的POC 排气管的热量管理 根据需要选择不同的DOC安装位置 可能需要安装于增压器前 针对不同项目，选择合适的排放控制路线，做到资源优化配置，才是最优的排放解决方案。 * 谢 谢！ 低CO和HC排放 低NOx和PM排放 让我们多一些深呼吸！ * 基于国情的国IV轻型柴油车催化剂技术方案 袁书华 博士、技术总监 四川中自尾气净化有限公司 2010.11 * . 主要内容 1.研究背景——我们的国情 2.基于国情的单DOC技术方案 2.1 单DOC方案对发动机及催化剂的要求 2.2 本项目DOC技术方案介绍 3.基于国情的DOC+POC技术方案 3.1 DOC+POC方案对发动机及催化剂的要求 3.2 本项目DOC+POC技术方案介绍 * 1 我们的国情—NASA的报告 中国已成地球上PM污染最严重的地区，没有之一！ * 1 我们的国情—升级国IV的困难 国III阶段的情况—— 发动机技术水平相对落后 控制系统选择机械泵 匹配简单后处理或不使用后处理 整车的成本压力 为真正实现国IV造成了很大障碍！ * 1 我们的国情—燃油的情况 当前市场上的燃油含硫量？ 1000ppm？ 2011年7月将含硫量降至 350ppm？ 高NOx排放 催化剂中毒 高PM排放 催化剂堵塞 * 1 我们的国情—催生自主方案 成本压力 技术能力 催生 中国自主创新的技术路线 高硫燃油 空气质量 …… * 2 轻型车国IV技术路线选择 欧洲3 欧洲5 欧洲4 SCR DOC/POC/DPF EGR 轻型车更适合EGR+DOC/POC/DPF的技术路线 不论选择何种技术路线，PM原始排放必须降到一定限值以内！ * 2 三种轻型车后处理方案对比 ★★★ ★★☆ ★★★ ★★★☆ ★★★（国IV） DOC+POC ★★ ★★★★★ 成本 ★★★（国IV） ★★★（国IV） 排放潜力