运行控制部安全管理系统性评价报告课件.docx

运行控制部安全管理系统性评价报告目录第一部分 运行控制部安全形势分析1一、 运行控制部一季度运行数据1第二部分 过程管理3一、安全工作3二、安全政策31、目标政策32、 安全文化33、 组织机构4三、风险管理41、危险源库42、 核心风险管控分析5四、安全保证61、安全信息62、 变更管理63、 安全绩效管理74、 持续改进7五、安全促进101、 安全培训10六、安全大项工作完成情况10第三部分 问题与规划12一、 问题分析12二、第二季度工作规划12第一部分 运行控制部安全形势分析运行控制部一季度运行数据飞机架数总航班量运控席位数航线数量运行机场数量月总飞行时间1月1631885825.550888489772月1661957325.552188503333月1651903725.56159348425安全目标描述1、部门安全目标现状描述2016年目标评审结果结果描述人为责任事故征候、地面事故征候0次。符合未发生安全严重差错管控目标：万小时率≤0.02。符合未发生涉及运控部旅客有效投诉≤18次。符合一季度运控部涉及旅客有效投诉2.5次。1.1 分析一季度设计运控部旅客有效投诉共发生三起，其中两起是由于AOC发布延误信息传递不到导致旅客到达机场前截载。一起是由于航班无机组导致的延误。通过调查发现，AOC发布信息在传递责任上划分不具体，各支持单位未将运行信息未进行统一方向流转是造成各类事件主要原因；另外机组资源不足，调配不科学是造成投诉的多发因素。各中心安全目标现状描述2.1 一季度运行控制部差错以上事件明细责任单位一般差错以上事件签派控制中心1月8日HU7190航班超最大起飞限制重量放行事件关于1月29日 HU7632贵阳--三亚航班机组反馈CFP航路和FPL不一致的事件2.2 分析一季度发生一般差错事件均为签派员人为原因导致，两起事件都触及部门红线。通过事件调查反应出签派员在值班中红线意识薄弱，未将红线思维固化入工作细节。另外签派员在非预期突发状况下的决策能力、签派控制中心的组织管理漏洞也是导致上述事件的诱因。评审结论2016年一季度运行控制部未发生严重差错事件，除签派控制中心发生两起一般差错外其他中心及SOC均未发生一般差错以上事件。其次安全质量室已下发岗位红线清单，后续各中心及SOC应依照岗位红线清单对本单位持续进行管控。签派控制中心未将航班运行信息传递的责任进行明确，安全质量室在春运监察中已向签派控制中心下发整改通知单，现已整改反馈。运行控制部2016年一季度安全安全差错万小时率为0，安全形势总体平稳。第二部分 过程管理一、安全工作安全管理相关要求文件落实情况。单位相关要求落实情况集团1月份，海航集团安委会下发了《关于开展海航集团春运安全大检查工作的通知》，公司要求对各部门：1、制定春运监察计划；2、完成春运监察。向部门领导汇报春运监察成果。推进正常，已经完成，安全质量管理室已经完成春运监察并形成总结报告，且春运期间部门未发生不安全事件。安监部2月份，安监部下发了《关于下发海航股份2016年安全工作规划的通知》。安监部要求各部门基于此制定本部门2016年安全工作规划。推进正常，已经完成，运行部已经在运行网下发《运行控制部2016年安全工作规划》。安监部3月份，安监部下发了《关于下发安监部2016年安全审核监察计划的通知》，要求各部门制定本部门2016年监察计划。推进正常，已经完成，安全质量管理室已经完成部门安全监察计划，并上报公文。二、安全政策1、目标政策安全质量管理室根据新版《安全管理手册》中对SMS体系提升的要求，对部门安全政策进行了补充与完善。并且重新修订了《运行控制部安全严重差错》、《运行控制部安全一般差错》并制定了《运行控制部工作偏差》及《运行控制部职能业务类一般差错》。安全文化针对以往运行发现签派员红线意识薄弱、底线思维不牢固等问题以及安监部的要求，安全质量管理室改变以往单纯文字宣贯的方式，制定六期安全红线文化宣传漫画。一季度已经制作完成第一期，并以邮件形式向全体同仁下发学习。该项工作是运控部安全红线管控的重要预防措施。一季度部门围绕国内外发生的不安全事件以及预警信息，共下发了19条安全提示，发布了12个典型事件报告及案例分析，供全体签派员学习。安全提示覆盖载量控制、信息传递、航空走向、复飞等风险、特殊情况下应急处置等相关内容。评审输出：一季度运控部通过安全文件学习、安全漫画学习、安全月报、微信群组等多种渠道对安全政策、安全文化、局方规章、公司安全指令以及部门会议精神等信息进行发布与宣贯。安全质量管理室改变以往方式，制作漫画的方式对安全红线文化进行宣传，提高了安全文化的宣传成效。但是安全文化传播依然存在缺乏系统性并且与安全其他工作缺乏互补性。后期，安全质量管理室将根据各中心及SOC的反馈内容，针对性地制定新