八大处停车调查分析详细版剖析.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 五、仿真评价 5.2 模拟仿真基础条件 * * 交叉口变化效果图示 五、仿真评价 5.3 仿真方案 * * 道路条件 流量条件 评价指标 原始交叉口条件 超高峰流量 图示 改造拓宽条件 1倍超高峰流量 平均停车延误 1.25倍超高峰流量 1.5倍超高峰流量 1.75倍超高峰流量 2倍超高峰流量 仿真方案条件 路网条件改造后，诱增背景交通量增加50%，景区交通需求分别按不同倍数增加测试如下： 五、仿真评价 5.4 仿真分析 * * 原始条件 改造后1倍流量 改造后1.5倍流量 改造后1.75倍流量 改造后2倍流量 仿真时间为2000s时运营效果截图 五、仿真评价 5.4 仿真分析 * * B级 C~D级 E级 F级 F级 五、仿真评价 5.4 仿真分析 * * 通过延误分析得出当交叉口承载流量为超高峰期流量1.25倍时，交叉口达到较高负荷度，此时承载停车需求量为513辆，折合到全天需求为3005辆，可承载停车位数量为1075辆。 总 结 六 * * 六、 总结 1、依据停车需求、车位服务效率、服务时间及停车场车位数量关系，计算得出八大处景区平峰、高峰及超高峰期停车位需求及缺口，确定新建860停车位满足景区停车需求。 * * 2、经微观仿真分析，采用压力测试法得出：在新的交通组织方式下，当规划区域停车位超过1075辆时，周边路网承载力达到拥堵临界。拟建停车场诱增交通压力在路网承载能力之内。 B级 C~D级 E级 F级 F级 汇报完毕 北京建筑大学 2016年6月 不关注现状流量，10-20-30年长期需求量，周边道路是否能够承载；淡季、旺季；停车时长、周转率；投资、经济测算，车进来后的效益。 淡季、旺季、365天当中旺季时间、一般性旺季、周末、普通。 收费。 * 一期建设600辆；加紧组织调研活动；6月上旬公司汇报； 下周二24、25日，注意未来年的增长情况 ；停车是否正常。 收支情况。 工程建设成本、设计方案（土地费用、税费、建设成本、运营成本，人力资源费用、人员成本注意增长） 运营收入钱，其他收入。维修费用5年大修、3年小修、企业所得税（25%）、营业税； 不同情况，周期。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 三、调查分析 3.3 游玩高峰车辆进出停车场整体特性分析 * * 八大处景区高峰停车场车辆进出统计 进出稳定阶段 三、调查分析 * * 八大处景区高峰停车场车辆累计分布 3.3 游玩高峰车辆进出停车场整体特性分析 三、调查分析 * * 全天服务车辆数为1029辆； 停车场全天周转率为3.4，小时平均周转率为2.10； 停车高峰系数1.37； 平均停车时长为2.9h： 停车高峰持续时长5个小时（10:00-15:00）。 3.3 游玩高峰车辆进出停车场整体特性分析 三、调查分析 * * 3.4 游玩高峰路侧停车数量分析 路边停车车辆数 三、调查分析 * * 早10:00至15:00路边停区域处于饱和状态，停车数量为110辆，平均停车时长为2.9小时，可以求得道路两侧服务车辆数为5÷2.9×110=190辆。 另外，街巷胡同中违规停车数量约为25辆。 3.4 游玩高峰路侧停车数量分析 三、调查分析 * * 八大处景区高峰期停车场车辆进出统计 3.5 五一期间车辆进出停车场整体特性分析 进出平衡段 三、调查分析 * * 八大处景区高峰期停车场车辆累计分布 3.5 五一期间车辆进出停车场整体特性分析 三、调查分析 * * 停车时间累计频率分布 （240,80%） （190,60%） （160,50%） 平均停车时间185分钟（3.1小时） 3.5 五一期间车辆进出停车场整体特性分析 三、调查分析 * * 全天服务车辆数为1012辆； 停车场全天周转率为3.4，高峰小时平均周转率为2.26； 停车高峰系数1.67； 平均停车时长为3.1h： 停车高峰持续时长3.5个小时（9:00-12:30）。 3.5 五一期间车辆进出停车场整体特性分析 三、调查分析 * * 3.6 五一期间路侧停车数量分析 路边停车车辆数 三、调查分析 * * 9:00至12:30路边停区域处于饱和状态，停车数量为110辆，平均停车时长为3.1小时，可以求得道路两侧服务车辆数为3.5÷3.1×110=124辆。 另外，街巷胡同中违规停车数量约为25辆。 3.6 五一期间路侧停车数量分析 三、调查分析 * * 3.7 平峰期间车辆进出停车场整体特性分